德国汉堡港（Hamburg）11月起将使用Unifeeder近洋线集装箱船取代卡车，将集装箱转运到码头间，解决港口延误和排放问题。 Unifeeder该服务将通过近洋线船舶进行HHLA码头CTA、CTT及CTB、Eurogate在不久的将来Sud-West集装箱转运服务在码头间提供。

数据显示，去年德国汉堡港处理了近900万元TEU，虽然比2020年略有下降，但在全球港口排名中仍排名第20位。去年，该港停靠了3500多艘集装箱船，其中包括200多艘超大型集装箱船。

汉堡是亚洲航线的主要运输目的地，也是北欧的主要运输港口之一。汉堡港官员强调，2021年汉堡港约有330万TEU转运量。虽然不是所有的转运都在码头之间，但一份报告显示，每天都有大量的集装箱通过卡车通过不同的主码头运输到港口周围的地方。

DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten（DIHLA） 常务董事AlexanderGeisler强调数千个集装箱可以通过船舶转运离开公路，通过海运或水路运输的每个集装箱都意味着二氧化碳排放减少。

同时，发起者丹麦航运公司Unifeeder汉堡软件行业DAKOSY及DIHLA共同参与创建数字流程，包括通过船舶在港口转运集装箱的海关处理，设计新的电子转运列表，建立一套近洋线转运数字流程和海关处理的处理架构。

在为期三个月的测试阶段，每月可运输50个集装箱，未来Unifeeder从卡车到近洋线货船，将积极转运50%的业务。

汉堡港官员认为，通过减少码头间卡车的运输次数，可以缩短码头等待时间和二氧化碳排放，从而减轻港口基础设施的负担。 Unifeeder西欧、中欧地区总监Florian Pein坦白说，和很多港口一样，汉堡港一直缺乏合格的卡车司机，导致在汉堡港等待货物运输的时间明显过长。通过近洋线船舶运输，有助于缓解这种情况。预计大量集装箱将有很大的潜力从公路转移到水路。 据报道，这种新的运输模式将引起其他近洋线承运人的兴趣，预计从11月起将更广泛地应用于汉堡港和许多托运人。