集装箱航运价格连续18周下跌，但在船舶公司继续减班的努力下，美国线下跌趋同。

根据上海航空交易所10月21日发布的数据，上海最新一期出口集装箱运价指数（SCFI）下跌35.31点至1778.69点，下跌1.95%，欧美四大航线运价仍低迷，但美国线下跌约3%。

其中，远东-美西线每次FEU运价下跌68美元至2029美元，下跌3.24%，面临2000美元保卫战；远东-美东线FEU运价下跌177美元至5639美元，下跌3.04%；远东-欧洲线TEU运价下跌202美元至2379美元，下降6.52%；远东-地中海线TEU运价下跌179美元至2568美元，下跌3.52%。

业内人士指出，受通货膨胀上升的影响，欧洲和美国的消费者需求继续收紧，欧洲对俄罗斯和乌克兰战争的影响更大，跌幅深于美国线。总的来说，SCFI该指数从年初高点下跌65%以上，其中美西线运价下跌75%，欧洲线运价下跌近70%，美东线运价下跌53%。

然而，由于许多非三大联盟成员公司或采用租船方式的船舶公司已经推出了市场，而联盟成员之前已经取消了加班船，并继续采取减班、并行等方式积极减少供应，导致运价下跌逐渐减少。

另一方面，近两周近洋线运价率先企稳。波斯湾线上周上涨24%至1451美元，远东-东南亚线新加坡航点上涨3美元至352美元；远东-韩国TEU运价上涨1美元至255美元，远东至日本关西TEU下跌2美元至323美元；远东-日本关东TEU下跌4美元至298美元。

值得一提的是，虽然运价下跌，但集装箱船准班率仍处于较低水平。业内人士指出，目前主要港口准班率一般只有30%左右，离最佳准班率70-80%还有很长的路要走，主要是因为各港口人力不足。因此，即使货量减少，准班率的上升速度仍然缓慢。

业内人士表示，集运价格由市场供求决定。目前，集运业面临的问题是，欧美需求方受到利率上升和通货膨胀的影响。然而，一些集运公司不愿牺牲装载率来抢货，这是降低运价的关键。据业内估计，随着制造商库存的不断消化，中国的出货量正在缓慢增加。预计年底和春节前将有两波大规模出货到欧洲和美国，这将有机会价下跌，甚至有望回升。