10月28日，全球最大的2.4万箱超大型集装箱船，由中国船舶集团旗下的江南造船和中国船舶贸易为长荣海运建造（Ever Atop）号码正式交付。

该船由中国船舶沪东中国独立设计，入级英国劳氏船级社（LR）。船舶总长399.99米，宽61.5米，深33.2米为33.2米。的集装箱船之一，也是今年7月11日江南造船交付的2.4万箱超大集装箱船。（Ever Apex）船上的姐妹船也是长荣海运在江南造船的最后一部作品。

该船采用世界上最新的水动力优化技术，使该船在多装载的情况下，实现高速、低油耗。合同航速指标在海上航行试验过程中轻松超过22.5节。2.3万传统燃油TEU与集装箱船相比，虽然集装箱量较大，但每天航行可减少约38吨二氧化碳排放。按14吨重箱装载换算，单位集装箱运输碳排放减少13.5%。所有性能指标均达到国际先进水平。

船舶的码头装配状态完整性极高，基本实现了码头安装、码头试验的目标，早期奠定的坚实基础使船舶在试验中具有优异的性能指标。

施工期间经历了疫情和高温的双重考验:疫情将原定3月22日的码头推迟到5月30日，直到6月中旬才完全恢复正常施工，随之而来的是今年7月和8月的炎热天气。这严重影响了整个生产节奏。

为了恢复压缩系泊试验周期，施工队克服了许多困难，积极规划，将原有的整体协调工作改为并联实施，争取时间按时试航。同时，尽最大努力满足完成状态出航的要求：试航前，全船油漆施工完成，货舱和施工完成，绑扎件按交付状态完成，试航意见也较第一艘船大幅下降，为试航回厂的快速交付奠定了良好的基础。

规划引领生产，公司通过改变生产建设模式，优化施工工艺，改进实施工艺，在长荣24000箱超大型集装箱船系列推广844（约8个月，码头周期约4个月，码头周期约4个月）节奏生产，也是公司通过技术进步和管理改进从20个月到16个月，极大地压缩了公司的码头周期和码头周期，提高了核心资源的利用率。

随后，大型集装箱船将继续实施节奏化建设，不断提升公司在集装箱船建设领域的核心竞争力。