虽然今年新船订单量大幅下降，但今年新船投资金额几乎与去年持平，创纪录LNG船舶和集装箱船舶的订单提高了整体船舶价格水平，这一成就与中国的贡献密不可分。中国船东已成为今年新造船市场上最大的黄金所有者，而中国造船厂是最大的赢家。

克拉克森在最近发布的最新报告中表示，截至目前，今年新造船总投资约856亿美元，同比下降仅2%。相比之下，克拉克森在10月初的数据显示，今年前9个月新船订单量为3034万CGT，比去年同期下降了32%左右。

报告指出，今年的新造船投资主要集中在LNG船舶和集装箱船领域LNG船舶新船总投资达到创纪录的274亿美元，占新船总投资的32%，比2021年增长76%；同时，集装箱船新船总投资246亿美元，占29%；其次是海洋船舶，大部分是风电船舶，总投资103亿美元。占比12%。

值得一提的是，今年汽车运输船新船总投资41亿美元，创下2007年以来最高水平，占新船总投资的5%。

数据显示，亚洲船东成为今年新造船市场的主要投资者，花费312亿美元订购新船，占总投资的36%；欧洲船东投资303亿美元，占35%。 按国家划分，中国船东投资排名第一，共122亿美元(14%)；其次是日本船东90亿美元(11%)，意大利船东65亿美元(8%)，希腊船东64亿美元(7%)。

从船厂的订单来看， 中国船厂是今年新造船市场的最大赢家，共获得383亿美元的新船订单(524艘1327万艘船CGT），按投资金额计算，订单金额的32%来自国内船东。 排名第二的韩国船企获得了350亿美元的新船订单(239艘船1322万CGT），占比41%。

克拉克森分析说，新造船总投资来自多种因素。一方面，由于船厂成本压力和船位供应枯竭，新造船价格继续上涨，克拉克森新造船价格指数（Newbuilding Price Index）2022年的平均水平比2021年高出5%至162点。 另一方面，船东订造的船型多为高附加值船舶，LNG船舶和集装箱船舶占今年新船订单的44%。与此同时，船东对替代燃料和节能技术的投资也促进了船舶价格的上涨。今年订购的新船62%(CGT计算)具有替代燃料的能力，高于2021年的34%。至少22%的新船订单将配备一种或多种节能技术。

此外，尽管总投资与2021年同期基本持平，但每艘船的平均价格继续大幅上涨。 2020年，每艘新造船的平均价格为4280万美元，2021年从5650万美元增长32%；截至今年10月初，平均成本已达到创纪录的8700万美元，比2021年增长54%，比2010年代高出76%。

克拉克森解释说，这在一定程度上反映了新船订单船型组合的变化，今年共有131艘船LNG新船订单占今年订单量的13%，高于2021年的4%。LNG船舶平均价格高达2.1亿美元；相比之下，成本较低的油船订单仅占今年订单量的9%，低于2021年的15%，每艘油船今年的平均价格也只有3600万美元。