2022年还有两个月，市场上没有好消息。尽管幅度很小，但美国线路的运价仍在下跌。每个人都在问：货物都在哪里？

缺货是事实，但6月份快速下跌的运价早早反映了市场的悲观情绪。最后，8月（香港和日本）的美国进口数据赶上了情绪。从亚洲到美国的货物数量与去年同比首次下降。与其他方面一样，货物数量的下降是惯性和加速的，9月份继续下降。10月份，数据有点令人震惊。

每个人都把2019年作为正常的一年。看来后疫情时代的终点是2019年，但很快发现市场并不这么认为。美西运价跌破2019年水平。令人担忧的是，货量紧随其后，跌破2019年同期水平。

2022年1月至10月(除非另有说明)，亚洲至美国的出口量与去年保持不变，主要得益于1月至7月的增长。 从8月份开始小幅下跌，9月份下跌13%，到10月份，下跌进一步扩大到20%！ 这不是最坏的消息。与2019年同期(下图蓝色曲线)相比，今年前9个月货量大幅增长，尽管从第三季度开始增长放缓。 10月，情况急剧恶化，货量跌破2019年同期水平。 10月的ETA，大约等于9月至10月初的离港日，也就是本该是最旺的出货季节，结果货量还不到2019年的正常。

亚洲的总体情况并不乐观。让我们来看看三个领先国家：中国、越南和印度。

先看中国。

美线在中国的出口形势令人担忧。今年1-10月，货量同比下降5%。8月是分水岭，同比增长， 8月份小幅下跌，9月份下跌23%，10月份缺口继续扩大，同比下跌30%！ 更糟糕的是，更糟糕的是， 9月份的货量比2019年少了6%，10月份少了9%！ (下图蓝色曲线)。

我不知道你还记得2019年的旺季吗？是的，当年没有明显的旺季，商品数量与第二季度没有明显的增加。换句话说，今年中国美国线路旺季的商品数量甚至不如正常年份的正常月份。在亚洲出口总量下降的环境下，中国的下降幅度更大。

越南 货量的发展轨迹与中国大不相同。今年1月至10月，货量同比增长2%，似乎微不足道。然而，如果你仔细看每个月的趋势，你仍然可以看到线索。在今年7月和8月连续两个月同比下降10%后， 9月份开始反弹，增长10%，10月份增长18%！就越南而言，今年仍有旺季。 与2019年相比，增长更加明显，1-10月比三年前猛增65%！中越的趋势非常明显。

最后，看看另一个热门国家： 印度。 从出口美国总量来看，中国是越南的4.5倍(曾经是8-10倍)，而越南是印度的2倍左右。今年前10个月，印度出口美国同比增长6%。 上半年保持快速增长，第三季度开始重复。8月份同比首次下跌，9月份反弹，10月份再次下跌，高达17%。 与2019年相比，今年1月至10月增长44%。与越南一样，印度在美国的进口比例也在逐年增加，尽管基数很小。

显然，货量减少的根源在于需求方面：美国的三高问题（库存高、通货膨胀高、利率高）导致订单下降，货量急剧下降。由于贸易政策、产业结构和竞争力的不同，美国订单的减少对亚洲国家的影响也不同。去年11月和12月，中国的商品数量保持在较高水平，而今年11月的商品数量可能在10月的基础上下降几个百分比。据估计，11月的最终数据将非常丑陋。一开始，行业的愿望是回归正常的2019年，却不知道正常可能是奢望。