集装箱租赁和交易平台Container xChange最新报告显示，目前 随着需求放缓，集装箱订单量与库存的比例大幅下降，库存量不断增加，这将在集装箱物流供应链的不同环节产生涟漪效应。

影响2023年集装箱流量和运输的一个突出问题是仓储空间不足。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示仓储空间不足，无法容纳所有集装箱，未来几个月仓储将面临更大压力。 这是一个挑战，也可能是一个竞争优势，尤其是在中国，因为有很多空箱需要流动。

意大利集装箱租赁公司Sogese首席执行官Andrea Monti据说米兰的集装箱仓库非常拥挤，而且的数量仍在增加，无法满足一些地区新客户的需求。

从技术上讲，今年的货运旺季并没有出现，零售商和企业在调整库存管理策略时更加谨慎，以适应较短的货物交付周期。Monti说零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，公司将再次订购，对运输能力的需求将恢复。 虽然疫情期间需求不会回到峰值，但肯定会恢复长期上升趋势。

Container xChange的数据显示 ，中国标准集装箱的平均交易价格和单程租赁费已降至过去两年的最低水平。10月份的数据为3711美元，11月份进一步下降。

当前CAx(集装箱可用性指数)远高于疫情前，这意味着与2019年相比， 今年中国港口的入境集装箱明显多于出境集装箱。

自2022年5月以来，从中国到北美的标准集装箱单程租赁费逐月下降，从1773美元下降到10月的344美元。从中国到欧洲的单程费从2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月进一步下降到910美元。

来源：Container xChange