据外国媒体报道，澳大利亚当局在收到拖欠工资、拒绝为海员提供上岸通道和未能及时提供船员换班的投诉后，最近扣留了一艘散货船。国际运输工人联合会(ITF)该代表发现该船违反了海事劳工公约，并向澳大利亚当局报告。

澳大利亚海事安全局(AMSA)审查了ITF散货船被扣留在纽卡斯尔港码头。Costanza号。当地时间11月8日，巴拿马注册的96662载重吨船舶从日本抵达澳大利亚。

据ITF船上21名船员从8月到10月被拖欠工资。与船员交谈并查看相关记录后，ITF说船员少付20%左右，应该付48600美元。

此外，登上散货船并与船员交谈ITF检查员丹·克鲁姆林(Dan Crumlin)尽管澳大利亚在过去三个月前取消了对疫情的限制，但一些船员已经近11个月没有下船了。ITF认为船违反了船员上岸休假和船员更换的要求MLC条款。

我们按照程序向我们提交调查结果AMSA，他们支持我们的观点，并拘留了散货船。Costanza在支付拖欠船员工资之前，我们正在调查散货船Costanza克鲁姆林说：船员们被告知纽卡斯尔仍然禁止上岸休假。

AMSA定期处罚违反劳动合同的船舶。他们将扣留船只，并禁止船只因违反劳动规定而进入澳大利亚水域。

据报道，在船员收到工资之前，散货船Costanza继续被扣留在纽卡斯尔。AMSA船船舶返回日本港口之前，还需要更换船员。

ITF利用这一案例提醒人们注意与澳大利亚研究所发布的联合报告，认为船员工资低、工作条件差是航运业的普遍现象。

在过去的10年里，停靠澳大利亚港口的船舶平均每年损失4200万美元。

ITF每年在澳大利亚港口进行大约425次检查。他们说，大约70%的检查会发现少付或不支付海员应得的工资。

报告指出：由于国际海上交通管理的法律差距，国家监管机构缺乏资源和执法，以及航运公司及其客户的企业战略，海员受到了最严重的剥削。

报告称，澳大利亚有责任保护和提高海运行业的劳动标准。他们呼吁加强执法，制定新的法律法规，以保护在澳大利亚水域工作的船舶上的海员。

澳大利亚政府最近成立了一个研究航运业的工作组，并在明年为澳大利亚战略船队提出建议。他们计划增加至少12艘船，使国家商业船舶的规模翻倍，以更好地保护供应链和贸易免受未来不可控因素的影响，防范地缘政治风险。