根据集装箱租赁和交易平台Container xChange根据最新报告，目前，集装箱行业正在承担订单和库存比大幅下降的后果——库存过高，但需求放缓。根据11月版的集装箱趋势预测，这将在集装箱物流供应链的不同环节产生涟漪效应。

最明显的问题是仓库空间不足，这将对2023年集装箱重新定位和集装箱运输产生重大影响。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs随着集装箱库存的进一步释放，仓库在未来几个月将面临更大的压力，因为没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱。这是一些企业的关键挑战，也是一些企业的竞争优势。尤其是在中国，因为有很多空箱需要流动。”

集装箱仓库在欧洲不同装箱仓库Sogese公司首席执行官Andrea Monti，在10月举行的数字集装箱峰会上，我们谈到了腹地物流中段和航线运输能力下降的影响。我们在米兰的集装箱仓库已经满了，盒子的数量仍在增加，导致我们需要退出一些仓库服务协议。目前，我们的仓库已经不能满足某些地区新客户的需求。”

从技术上讲，今年的货运旺季并没有出现，零售商和企业在调整库存管理策略时更加谨慎，以适应较短的货物交付周期。

Monti零售商有足够的库存。一旦北美和欧洲的库存耗尽，公司将再次订购，对运输能力的需求将恢复。虽然需求不会回到疫情期间的峰值，但肯定会恢复长期上升趋势。新订单会放缓，因为航运公司会通过调整来适应这种更有效的航运交付周转时间。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier对于集装箱所有者来说，随着更多集装箱的积累，集装箱存储费可能会增加，以降低集装箱存储压力。

Container xChange根据最新的月度物流报告，中国标准集装箱的平均交易价格和单程租赁费已降至过去两年的最低水平。10月份的数据是3711美元，11月份进一步下跌。

当前CAx(集装箱可用性指数)远高于疫情前，这意味着与2019年相比，中国港口的入境集装箱明显高于出境集装箱。

自2022年5月以来，从中国到北美的标准集装箱单程租赁费逐月下降，从1773美元下降到10月的344美元。（仅为5月份的五分之一）

从中国到欧洲的单程费从2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月进一步下降到910美元。

在过去的六个月里，中国-北美段的单程提货费从5月份的1773美元下降到10月份的344美元，从中国到欧洲段下降了80%和47%。

Roeloffs此外，运费和集装箱价格的下降表明，集装箱需求疲软，集装箱过剩。差距越大，集装箱费率和价格就越低。今年的旺季并不繁荣，所以许多物流公司已经开始为中国的春节做准备。

此外，美国集装箱的平均价格从9月份的3609美元下降到10月份的3286美元，下降了9%。

欧洲集装箱平均价格逐渐下降。

亚洲集装箱平均价格大幅下跌。

随着集装箱供需不平衡的加剧，越来越多的空集装箱流向亚洲，集装箱仓储压力紧张，将成为2023年航运业首要关注的话题。

在Container xChange在10月份的调查中，大多数受访者认为，集装箱价格的自由落体变化不是2023年全球经济正常化的指标。显然，业界对供应链回归正轨并不乐观。