俄乌冲突彻底改变了油运市场格局，明天油轮市场总体趋势依然乐观。

成品油轮市场将继续盈利

近日，成品油轮航运公司TORM首席执行官表示，俄乌冲突导致油轮市场基本面发生变化，市场将长期保持强劲态势。

这位名为Jacob Meldgaard一些高管甚至表示，成品油轮市场的强劲趋势将持续一段时间，应该能够承受全球经济甚至放缓的影响。

他在今年第三季度财务报告会议上说：我认为经济衰退即将到来。我只希望这次不会像2008年那样激烈，但尽管如此（俄乌冲突后）油轮航线的调整和（吨海里）运输需求的增长。它将对市场产生更长期的影响。

Meldgaard俄乌冲突从根本上改变了油品运输路线，这种变化将继续下去。

上周四，成品油轮航运公司公布了历史上最好的季度业绩。数据显示，与去年相比，这家知名成品油轮航运公司在今年第三季度亏损1470万美元，净利润2.17亿美元。

据公司自己介绍，这是其130年历史上最好的季度业绩。前三季度，公司净利润也达到3.14亿美元。

与此同时，该公司在财务报告中还表示，地缘政治紧张导致该公司油轮船队平均租金/运费大幅上升。

这家航运公司今年第三季度拥有81艘各种类型的成品油轮（EBITDA）2.622亿美元，去年同期为3040万美元。

本季度衡量每艘船平均日收入的所谓等效期租金（TCE）费率为44376美元，而2021年第三季度仅为12854美元。

Meldgaard欧盟也认为，即使战争结束，欧盟也是出于减少对普京能源政策的依赖的想法和愿望EU对俄也将继续实施制裁。

他说：我们相信欧盟会坚持这一点。即使乌克兰最终走向和平，也并不意味着（欧盟）将从普京（俄罗斯）购买天然气和石油产品。

Meldgaard据说，新的市场发展（不仅是乌克兰冲突的结果）对成品油轮市场产生了显著的影响，导致整个生态系统发生了变化。我们可以看到，一些地缘政治持续了几个多季度，这意味着你可以在很长一段时间内拥有一个强劲的市场。

这位Torm首席执行官在航运业工作了32年，对航运业的周期性有着深刻的理解。

但它最新表示，现在发生了一些新的（不同于周期）事情。现在的情况不再一定是这样（按周期运作），地缘政治要求市场按照新的逻辑运作。在过去，效率是最重要的，所以找到最短的运输路线是首要任务，但现在市场已经被潜在的需求所调整。

现在俄罗斯的石油产品不能再交易到最近的欧洲，所以目前的情况要么不再交易，要么必须通过其他路线运输到其他地方。Meldgaard说。

此外，欧洲和美国即将对俄罗斯石油实施价格上限，以防止俄罗斯通过从石油销售中获得过多回报，为乌克兰战争提供资金。

Meldgaard毫无疑问，只要价格不太高，欧盟和美国都有兴趣让俄罗斯石油流向第三国。美国人会允许它，因为每个人都能看到它，他们甚至鼓励它。因为他们担心如果普京被市场完全拒绝，美国汽油价格会变得太高。

Meldgaard他说，随着两年后的总统大选，现任美国政府不希望油价上涨太多，因为他们担心这对选民意味着什么。

总之，从中长期来看，地缘政治利益意味着重新分配石油的新地图。这有利于像我们这样的公司和我们为世界市场提供的服务。

GIBSON：最坏的时期已经过去，VLCC明年乐观

预计成品油轮市场将进一步乐观。那么原油轮市场呢？

英国油轮经纪公司Gibson在最新的市场周报中，虽然VLCC运费水平可能会下降，但船东应该有信心进入新的一年。

周五，波罗的海交所VLCC自2020年5月4日以来，定期租船租金上涨515美元至54753美元/天，是两年半以来的最高水平。

Gibson在周五发给信德海事网的最新市场周报中，VLCC近年来，租金水平创下新高，这种乐观局面将继续下去。

总部位于伦敦的经纪公司表示，尽管OPEC+为了减产，我们仍然对大型油轮市场保持信心。总的来说，市场预计收入将放缓到2023年，但仍将保持在2022年的平均水平以上。

经过供需分析，该机构做出了上述判断。

该公司认为，VLCC油轮的容量供应低于外观。在876艘此类船舶中，15%从事制裁贸易，15%以上的船龄已超过15年。这意味着大约三分之一的这类船舶将被排除在许多大型正式租船人的选择名单之外。

需求方面，Gibson此外，中东、西非和拉丁美洲VLCC运量也增加了，这增加了空船的额外里程，在一定程度上增加了运输需求。

Gibson此外，中东新建的三家炼油厂和美国将逐步减少战略石油储备的释放，这将对超大型油轮产生负面影响，但他假设这些船可以从提供比苏伊士和阿芙拉更好的效率中受益。Gibson事实上，今年，VLCC它们在美国海湾、拉丁美洲和西非到欧洲的市场份额几乎为零到20%。

最后，俄罗斯、印度和中国对俄罗斯原油的需求最不容忽视。Gibson在未来，这些国家从俄罗斯进口可能达到顶峰，这意味着更多的原油将不得不来自其他地方，并可能支持更大的原油运输船舶。