VLCC热门市场超出了分析师的预期。

VLCC航运市场继续火爆

根据联营池公司Tankers International最新发布的信息显示，Zodiac Maritime拥有的一艘叫做Red Nova，32万dwt，超大型油轮建于2013年VLCC获得从美湾到北欧的航行合同。

Tankers International评估数据显示，以色列著名船东Eyal Ofer这艘船在这次航行中获得的平均等效期租金TCE136340美元/天，租期约为51天。

虽然合同需要等待进一步实施，但根据Clarksons Securities根据周三的最新评估，现代安装了脱硫塔VLCC日收入也达到12万美元/天。

即使没有安装脱硫塔的环保型VLCC一天也涨了13%，达到109900美元/天。

来自Clarksons经纪人表示，优质船舶运力的稀缺使承租人愿意支付更高的租金，以确保船舶运力。

英国船舶经纪公司Howe Robinson据说租船人在12月初尽最大努力锁定他们的运力。这也让船东有信心提高价格。

VLCC日收入即将突破15万美元

面对着近期VLCC市场飙升，Clarksons Securities分析师Frode Morkedal和Even Kolsgaard则对VLCC市场对未来的预期表现出非常积极的态度。

这两位分析师在最近的一份市场报告中说:对于大型油轮船东来说，第四季度的船舶收入可能是2020年第二季度以来最好的。

根据上市船东公司锁定的10月、11月、12月租金运费数据，投资机构今年第四季度平均收入已达6万美元/天。

如信德海事网此前报道VLCC今年8月，日租可能超过10万美元，Clarksons Securities曾预测VLCC运价将超过10万美元/天。如上所述，根据目前的情况，投资机构分析师当时的预测有点谨慎。

Morkedal和Kolsgaard我们认为油轮市场目前的运力利用率在91%到92%之间。

他们还认为，需求只能增加2%VLCC收入增加到每天1.5万美元。

在需求方面，两位分析师表示，如果欧盟的制裁将进一步延长10月份每天从俄罗斯进口75万桶原油的航运距离，那么航运距离的增长实现这一运输需求的目标。

运输能力供应。由于目前新造船订单量处于历史极低水平，这意味着到2024年，油轮船队的运输能力将保持在0增长范围内。

丹麦船舶金融DSF该公司还预计，到2024年，原油轮船队的增长率仅为0.2%，不包括可能的拆解计划。

此外，Morkedal和Kolsgaard他们还认为，尽管目前的油价相对较高，但它仍不会对当前的原油运输产生更大的负面影响。这两位分析师说：尽管油价接近每桶100美元，但炼油厂的利润率很少更高。这表明，即使经济疲软，油轮市场的活动也可以保持稳定。

VLCC有190个缺口，必须推迟拆船

丹麦船舶金融公司Danish Ship Finance(简称DSF)另一方面，由于目前原油轮新船订单短缺，这意味着为了满足未来的运输需求，目前的船舶平均使用寿命将延长6-8年。

S&P Global目前预计全球石油需求将略高于1100万桶/天，达到1.11亿桶/天，除非出现严重或持久的衰退。

DSF计算表明，如果欧盟制裁导致的运输距离延长导致需求持续上升，到2030年全球可能需要380艘原油轮(包括190艘)VLCC）。

根据目前的数据，到2026年将有102艘原油轮交付，这意味着到2030年将有270多艘原油轮船下单。

DSF据介绍，自6个月前发布上一份市场报告以来，(原油轮)订单量持续下降，订单容量仅处于现有船队5%的历史最低水平。

根据上述假设，如果需求继续增长到2030年，没有更多的新船加入，这意味着目前的船队将不得不延长使用寿命。目前的船只必须延长6-8年的生命周期来弥补270艘船的容量差距。

DSF如果没有进一步的新船订单，这将使船队的平均拆卸年龄达到27至29岁。