继现代重工、大宇造船提前完成年度订单目标后，韩国另一家大型造船企业三星重工也在11月底发起了订单冲刺，仅两天就获得了7艘13亿美元的新船订单，年订单增加到92亿美元，连续两年超额完成订单目标。

11月23日，三星重工宣布与一家大洋洲船东签署5艘船LNG船舶订单价值1.46万亿韩元(约10.8亿美元)，新船计划于2027年6月底前交付运营。虽然三星重工没有透露具体信息，但从单船价格仅低于2.16亿美元的市场价格来看，推测应该与卡塔尔的百船计划有关LNG船订单。

韩国业内人士表示，LNG船舶是典型的高附加值环保船舶，三星重工自主开发LNG燃料动力系统、再液化系统和节能装置(ESD)今年以来，高效环保技术和智能船舶技术LNG到目前为止，船巨大的成就，到目前为止已经承担了35艘船LNG船舶订单占48艘新船的73%，不仅超过了去年全年22艘船LNG自公司成立以来一年内，船舶的水平已经成立LNG新的船舶订单记录。

包括三星重工承接的5艘LNG包括今年以来韩国三大船企承担的船舶LNG船订单已达112艘。其中，现代重工集团承接39艘船，在三大船企中排名第一；大宇造船以38艘船排名第二；三星重工以35艘船排名第三。这112艘LNG在船舶订单中，卡塔尔百船计划占近54%，其中三星重工23艘，大宇造船19艘，现代重工集团18艘。

就在前一天的11月22日，三星重工刚刚与一位大洋洲船东签署了价值3466亿韩元（约2.6亿美元）的两艘穿梭油船订单。这是三星重工今年承担的第一个穿梭油船订单，新船将于2025年6月底前交付给船东。穿梭油船设计用于将石油从海上油田输送到储油罐，并配备各种卸油设备。

三星重工没有透露船东的具体信息，但据消息人士透露，该订单来自希腊油船船东Tsakos Energy Navigation（TEN）新船将由法国道达尔能源公司（TotalEnergies）租赁。

此前有报道称，道达尔能源将招标订购两艘16万吨苏伊士型穿梭油船，并与韩国和中国的四家船厂协商。这四家船厂分别是现代重工集团、三星重工、大韩造船和舟山中远海运重工。据了解，韩国船厂建造的16万吨常规燃料苏伊士穿梭油船的报价约为每艘1.3亿美元，比中国船厂高出400万美元。据业内人士分析，三星重工承接的两艘穿梭油船造价高达1.3亿美元，比克拉克森今年10月底发布的更高VLCC1.2亿美元的新造船价格也高于1000万美元。因此，这两艘穿梭油船很可能是道达尔能源招标定制的。

穿梭油船是一种专门用于海上油田向陆地运输石油的型油船。由于海上石油运输技术要求较高，大多数船舶配备了一系列复杂的装卸油系统，大多数船舶配备了动力定位系统和直升机平台设施，成本远高于同吨位油船，是典型的高附加值船舶。目前，穿梭油船的重量大多在8万吨到16万吨之间。

三星重工在穿梭油船的设计和施工方面有着丰富的经验和成就。三星重工于1945年首次涉足穿梭油船市场，成为韩国第一家建造穿梭油船的船厂。到目前为止，在全球订购的143艘穿梭油船中，三星重工获得了64艘穿梭油船的订单，占据了45%的市场份额，位居世界第一。2005年，三星重工还承接了俄罗斯国有航运公司SCF Sovcomflot世界上第一批三艘双向推进破冰型穿梭油船订单于2009年成功交付，受到业界的高度评价。三星重工建造的全球12艘北极穿梭油船中有10艘。

加上7艘新船的最新订单，三星重工今年承担的新船订单为48艘，约92亿美元，达到全年88亿美元的104.55%，从而提前超额完成了今年的订单接收任务，包括35艘LNG9艘集装箱船，2艘VLGC和两艘穿梭油船。

三星重工表示，2021年，公司承接80艘新船，总金额超过122亿美元，约134%达到全年接单目标91亿美元。这是公司在2013年创下133亿美元历史最高纪录后，8年来接单金额最高的一年。其中大型LNG22艘船，44艘集装箱船，14艘原油运输船。今年，随着2艘穿梭油船和5艘大型穿梭油船LNG在签订船舶施工合同后，公司连续两年超额完成了全年接单目标。

韩国业内人士表示，2021年，三星重工承接的新船订单造价约为1.525亿美元，而今年承接的新船订单造价已达1.917亿美元，这是公司调整经营策略，以技术竞争力为先导，选择性集中承接LNG船舶等高附加值环保船型订单的结果。由于LNG海运量增加，预计市场将面临LNG船舶需求将持续一段时间。根据克拉克森的预测，2030年LNG壳牌公司还预测，2040年，海运量将从5.8亿吨增加到6.3亿吨，LNG海运量将达到7亿吨。

三星重工相关人士表示:公司已连续两年承担大规模订单，这将增加公司进入2023年后的营业收入，从而降低固定成本。再加上船价上涨带来的收入改善，公司业绩复苏的可能性大大提高。