运价基准平台Xeneta报告称，经过两年多的运费上涨和运力短缺，快速降温的海运市场将迎来极具挑战性的2023年。

Xeneta预计随着货运量的持续下降，海运费将大幅下降，这将促使船舶公司在未来两年内将所有可用船舶和集装箱投入使用后闲置船队。分析师预测， 航空货运市场也将面临动荡的一年。

该平台强调，自今年夏天以来，疫情期间升至高点的海运费大幅下降，现货运费大幅下降。根据世界领先托运人的数据，分析师预测， 这一趋势将在2023年继续下去，导致海运量进一步下降2.5%。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund海运和空运价值链的利益相关者正面临困难时期。

生活成本危机正在吞噬消费者的消费能力，导致消费者对进口集装箱货物的需求减少。没有迹象表明世界上会有解决这个问题的办法，我们预计海运量会下降。Patrik Berglund也就是说，如果经济形势进一步恶化，情况可能会更糟。

货运量的持续下降将导致市场不平衡。Xeneta预计这将导致运力过剩和利用率进一步下降。它指出，新船的交付可能会增加165万TEU拆除旧船只能抵消部分运力。

Xeneta预计运力将增加5.9%，并指出，即使拆迁量是目前预期水平的两倍，海运业仍有望增加近5%的运力。

Berglund随着2023年货运量的进一步下降， 预计将达100万TEU或者更多的运力闲置 ，船舶公司将继续与运力过剩作斗争。他指出，随着新船进入市场， 这种需求疲软、货运量下降、运力过剩的组合，将不可避免地继续给2023年的运费带来下行压力。

我们预计运价将大幅下跌。事实证明，在疫情期间，船舶公司擅长保护和提高运费，但由于运输能力过大，大部分贸易路线港口拥堵缓解，他们将在2023年打败这场战争。Berglund说。

2023年上半年，我们可以看到一些关键贸易路线的现货运价下降到疫情前的水平。随着旧的、昂贵的合同到期，新的、低价的合同签订，长期合同运价将迅速下降。但2023年上半年，长期合同运价不低于现货运价。

就即将到来的合同谈判而言，我们必须密切关注最新的市场数据，以获得最佳价值。然而，这些谈判对各方来说都很困难。船舶公司将迫切需要运输，托运人将无法获得能够带来最佳价格的高运输。无论如何，从短期和长期来看，未来都有机遇和挑战。

航空货运的潜在减少是海运市场可能受益的一个领域。Xeneta表示，随着海运成本的降低和船期可靠性的提高，可能会吸引一些托运人转移运输模式，空运市场将面临颠簸之路。

公平地说，一般货运量的变化对船舶公司不会太大，但会对空运业务产生强烈的影响，因为空运业务的货运量明显要少得多。

Berglund补充说，随着旅行限制的放松和腹舱容量的增加，将补充航空货运高峰期的改装和货机订单的到来。他指出，这将是 导致航空运输业和远洋运输业陷入运输能力过剩的困境，对装载率和运价产生负面影响。

Berglund总结说， 2023年将是托运人和船舶公司面临挑战的一年 。由于托运人计划减少运输量，而承运人将寻求最大化运输量，因此长期合同续签的谈判将变得复杂。 经济不确定性、地缘政治担忧( 不仅与俄乌冲突有关) 、物流链中持续罢工、持续疫情政策、需求疲软、拥堵缓解、运输能力增加的综合作用，将进一步复杂化航运市场。

然而，正如我们在过去几年看到的，在一个发展变化越来越快的世界里，几乎不可能做出预测，所以可能会有一些未知的因素等待影响市场。