运输需求依然疲软，远洋航线现货运价继续下跌，亚欧航线保持大幅下跌。

根据德鲁里世界集装箱指数最新数据，上海至鹿特丹航线现货运价为2192美元/美元FEU， 周跌18% ，近两个月最大跌幅。与今年1月相比，亚欧航线现货运价下跌84%，仅比2019年同期高32%。

11月25日，根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数最新报告， 从上海港出口到欧洲基本港的运价为1100美元/TEU， 与上一期相比，下了6.1%。地中海航线市场与欧洲航线基本同步，即期市场预订价格继续下跌。从上海港出口到地中海的基本港口运费为1842美元/美元TEU，周跌6.4%。

报告称，由于消费者支出减少，需求持续下降，商业生产活动持续收缩。欧洲经济也面临着能源价格飙升和供应链中断的影响，经济前景并不乐观。

另外， 北美航线 ，从上海港出口到美西的基本港运价为1496美元/FEU，周跌4%，至美东3687美元/美元FEU，周跌4.9%。 波斯湾航线 运价为1250美元/TEU，较上期下跌10.3%； 澳新航线 613美元/运价TEU，较上期下跌23.6%； 南美航线 运价为2276美元/TEU，比上期下降11.6%。

分析师预测，2023年全球物流业将无法逃脱经济低迷。

根据国际货币基金组织(IMF)和经合组织(OECD)2023年全球经济面临重大挑战。经合组织预测，明年欧盟和美国的经济增长率将只有0.5%。

行业情报分析机构Transport Intelligence分析师表示，这种发展必然会影响全球物流业。显然，我们 为了满足需求，将减少员工数量和资产。

该机构指出，BDO会计师事务所报告称，英国物流业并购连续第三季度下降。与此同时，几家货运公司最近发布了悲观预测。

北美最大的第三方物流公司C.H Robinson两周前，650名员工被解雇，以降低成本。联邦快递Fedex上周还宣布，其子公司将在多个美国市场安排部分员工休假，因为目前的商业环境影响货运量。

据报道，亚马逊还从一周前开始裁员历史上最大的规模，约1万人。裁员将主要集中在设备和零售业务上，但最近也减少了物流部门的规模，关闭或推迟了60多个仓库的建设。

另一个分析机构，海运和空运率基准平台Xeneta，也报告 称海运和空运市场将迎来极具挑战性的2023年。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund生活成本危机正在降低消费者的购买力，导致进口集装箱货物需求下降。Xeneta预测 ，明年海运量可能会下降2.5%。 与此同时，船舶公司正在接收新交付的船舶运力，这意味着在长期运力短缺和瓶颈之后，运力过剩可能成为一个问题。

Xeneta由于运营商可能会将部分运输需求从空运转向海运，因此海运货运量和运费的下降也会影响航空货运市场。Berglund这将对空运市场产生重大影响，因为它的货运量明显少得多。

根据国际航空运输协会(IATA)今年9月的航空货运量比去年同期下降了10.6%。

据悉，近期货运市场活动减少对丹麦货运代理公司的上市NTG影响。该公司11月表示，空运和海运部门的招聘已暂停，不包括销售人员。DSV首席执行官在发布第三季度业绩报告时也表示，没有大规模节约成本的计划，但如果货运量大幅下降，公司将不得不努力调整成本。

Transport Intelligence强调经济衰退的持续时间尚不清楚，但商业模式灵活的公司无疑会比其他公司做得更好。