在过去的几年里，全球商业船队呈现出稳定的增长趋势，但事实上，不同类型的船只之间存在差异。这种差异预计将在未来进一步扩大。

散装船、油轮、集装箱船和LNG船舶是四种主要船舶类型，总容量占世界商业船队总容量的90%。在这些细分市场中，新造船的交付量和报废量及其在现有船队中的份额将发生不同的变化，导致年增长率的巨大差异。

迹象表明，散货船和油轮船队明年的增长率将放缓，增长率可能非常小。相比之下，LNG船队可能会快速增长，集装箱船队可能会加速扩张。当然，这只是一个猜测，不能保证会发生，有两个原因：未来新船的实际交付不一定是订单；船舶报废预测也有很大的不确定性。

总结船队的增长趋势

在过去的几年里，全球商船队的年增长率一直非常稳定。2017年至2021年5年，货运部门平均增长率为3吨.4％。

2016年底，商船运输能力为12.01亿吨。根据克拉克松研究公司的数据，到2021年底将上升到13.74亿吨。年增长率在3.1%和4.2%之间发生变化。近两年，2020年和2021年，增长率分别为3.1%和3.3%，也非常稳定。

2021年，运力扩张体现在各个细分市场，其中散货船增速仅为3.6%，与整体一致；油轮船长相对缓慢，为1.7%；集装箱船增长4.5%；和LNG船队迅速扩张9.8%。

尽管今年的一些数据得到了支持，但2022年的估计仍然非常保守，船队的增长率可能略低于去年，约为3%。主要市场是散货船、油轮、集装箱船和LNG2022年船舶年增长率可达3%至4%以上。

未来船队细分市场展望未来

明年，全球船队的货运能力扩张可能会放缓。虽然实际交付量可以根据新的造船订单进行估计，但报废量的预测仍然非常主观，这在很大程度上取决于市场的影响。明年的市场可能与当前的想法大不相同，这取决于实际情况。

目前比较合理的估计是， 2023年主要市场船队运力增长率在1%~8%之间 。对于油轮，新船的交付量较低+报废率高(与今年相比)=大约1%的增长；散货船交货量稳定+报废率高=1%增长；在LNG在船舶领域，交付更多的新船+更多的报废=持续稳定增长4%；在集装箱船舶领域，交付更多的新船+更多的报废=7~8%的增长。

这些广泛的猜测是基于各市场新船交付量的不同变化。 但对于拆船活动，2023年各细分市场的拆解量可能远高于今年。 首先，近年来，拆迁水平普遍较低，尤其是今年，明年可能会反弹。其次，随着2023年初国际海事法律法规的日益严格实施，许多船舶面临着遵守法律法规的挑战，许多船舶可能变得不经济和报废。

商船队明年以后的发展前景是不可预测的，但有一个方面是肯定的，现在积累了大量的集装箱船和LNG船舶订单将持续到2024年及以后，这意味着这些船舶的新船交付量将保持在较高水平。与此同时，在不久的将来，船厂船台的有限供应将限制更多的新船订单，特别是在过去24个月，集装箱船和LNG这两种船型的订单量很大，这种限制已经很明显了。

图中显示了四种主要船型的年订单量（载重吨）。去年，散货船和散货船在集装箱船订单大幅增加的同时LNG与油轮的减少相比，船舶订单也显著增加。今年的最终结果可能是油轮、散货船和集装箱船的订单急剧下降LNG船的长期上升形成对比。

未来船队演变的另一个指标是新造船订单量占现有世界船队的比例 。根据克拉克松研究公司的数据，截至2022年10月底，在中国、韩国和日本建造的船舶订单仅占现有船队承载能力的10%以下。但个别领域的百分比差异很大:油轮订单量仅占现有油轮船队载重吨的4%；散装船订单量占船队的7%；集装箱船订单量已达到现有吨位的26%；LNG船舶订单量占现有船队的46%甚至更高。

影响船队未来演变的因素有哪些？

在未来世界商船队的发展中，传统因素和新因素将共同作用， 传统的影响因素是进入市场的新船订单和退出市场的旧或非经济船舶的数量。新因素是国际海事法规，特别是收紧与碳排放有关的法规，对新旧船舶的影响越来越大。

由于航运市场的不可预测性，船队对未来增长的想法总是有一些猜测。与许多专业人士对货运市场变化的预期相比，正在进行的监管变化限制了一些细分市场的新造船订单。未来，加强法律法规可能会大大增加报废船舶的压力，尽管目前很难估计压力的程度。

一般来说，新造船的交易寿命为25-30年。船东正在寻找可靠的燃料和船舶推广方法，以确保船舶的预期寿命延长到21世纪中叶。避免过早报废是一个关键问题，但目前关于替代燃料的法律法规充满了不确定性，可能会持续一段时间。

目前正在考虑许多替代燃料，但保证这些燃料技术的安全经济使用，正在考虑许多替代燃料，但需要进一步的研发。

在船东考虑的选项中，有几种替代燃料处于领先地位，或者已经在新船订单中使用。目前，尽管如此LNG它被广泛认为是一种"过渡"基于燃料，但它被证明是最受欢迎和最可行的；LPG甲醇燃料设计的新船也已订购；氨也越来越受到关注，尽管它有毒，但大型发动机可以使用这种燃料尚未商业化或关键问题。

不确定性不限于海事法规对新旧船舶的影响，也会影响货物运输量的需求。 世界上大约三分之一的海运贸易由石油和煤炭组成，这是碳排放持续下降的目标。石油和煤炭的运输需求可能开始长期下降，可能很快开始，这将给油轮和散装船市场蒙上阴影，给船队的发展规模带来更多的不确定性。