根据外媒FreightWaves SONAR数据显示，上周中国出口集装箱数量再次下降，同比下降22%。

从图1可以看出，11黄金周后，中国集装箱出口有所回升。但由于海外需求疲软，广州新冠肺炎疫情再次封锁，曲线迅速回归整体下滑趋势。

从订舱量(图2)来看，指数的波动幅度会大于出口量。

FreightWaves SONAR此外，目前预订量的疲软不仅发生在华南地区，还发生在上海港和宁波港所在的华中地区。同时，从预订量和出口量的总体趋势来看，进一步下降。

与出口量相比，订舱量的变化趋势更加剧烈，说明班轮公司的努力。之所以这么说，是因为预订量通常反映托运人及其供应商的日常需求，预订活动早于班轮的实际出发时间。在此期间，班轮公司将调整各航线上的容量，使各航线上的舱位利用率尽可能高。实际出口量必须与出口船舶的实际容量有关。因此，理论上，实际日出口量将比预订量减少。值得注意的是，订舱量和出口量在十一黄金周左右呈相反的波动趋势。

集装箱容量需求的急剧下降尤其反映在美国线上。尽管班轮公司的定价权尚未动摇，但数据趋势使未来前景悲观。长滩港执行董事科德罗预计，长滩港第四季度入境船舶中，15%将是blank sailing。根据咨询公司Sea-Intelligence据统计，2022年最后10周至少有50条美线blank sailing。数据服务公司Project44甚至预测，在12月的前两周，跨大西洋和跨太平洋航线blank sailing数量将增加到46%。Project44副总裁表示，我们正在见证全球供应链的正常化。显然，随着市场转向托运人，班轮公司正在洗牌。”

全球集装箱船供应减少对运价影响不大

虽然各大航线都在降低运输能力，但似乎对现货运价格的下跌趋势没有影响。下图是德鲁里统计的主要航线运价变化趋势和最新运价数据。可见整体大幅下跌势不可挡，中国至鹿特丹的航线下跌最为明显，近一周下跌18%。

未来需求前景

一些乐观的人说，交通疲软和运费疲软是旺季的前兆，所以9月和10月的市场疲软并不意味着整体货运需求的实质性疲软，而是因为旺季提前。

然而，更多的人认为，由于经济增长放缓，疯狂的集装箱航运市场终于开始正常化，这是一种实质性的疲软。以美国为例，它在2022年上半年连续两个季度公布GDP增长为负，通胀高。与此同时，消费者的消费分配逐渐回归服务业。据说2022年夏天将是疫情给集装箱海运市场带来的最后一次繁荣。