11月初的深秋，沿着华南沿海高速公路向南，在蓝色的海上港口岸边，一排排五颜六色的色的集装箱整齐地堆放在港口岸边，在阳光下格外耀眼。然而，当我走近时，集装箱被厚厚的电缆紧紧地绑着。有些箱子生锈了，有些门把手损坏了。堆场经理透露，这些集装箱空柜已经堆放了半年多。

最近几天，中国商业新闻记者访问了中国南方的许多港口，发现过去一找的情况已经消失了。相反，码头堆积了大量的空柜，给港口管理带来了压力。

自2020年疫情爆发以来，航运市场持续火爆，集装箱成为当之无愧的海上印钞机。船公司拼命造箱，达到历史峰值，埋下了产能过剩的隐患。自今年下半年以来，随着全球运输能力市场的暴跌和需求的急剧下降，大量空箱只能留在堆场内。

空箱堆港

11月8日，广州港股份有限公司生产业务部助理莫斌站在12层楼高的观景平台上，用手指着透明玻璃窗外的一堆集装箱对中国商业新闻记者说：现在箱子堆积在我们的道路上，占据了港区的许多道路和重箱区。

俯瞰整个码头，大大小小的集装箱堆积的小山起伏不定，从大门进入码头前沿操作平台。大量的集装箱堆积在空箱规划区域。红色、蓝色和黄色的盒子交织在一起，足够高7层（集装箱堆积极限）。

广州港南沙港区的空箱水平是正常数据库容量的两倍。现在正常的空箱区域基本上都满了。莫斌说：为了满足大量的空箱回流需求，我们还有一些灵活的部署空间，包括调整低利用率的重箱场和其他空箱堆放功能场。

在华南沿海港口，南沙港区面积最大，堆积能力最高，但随着空箱越来越多，港区空地依然拥挤。南沙港区堆场虽然资源丰富，但整体堆场仍有压力，空箱堆场不够。截至昨日，外贸空箱总量超过20万TEU，堆积率近90%。近日，广州港股份有限公司生产业务部集装箱运营中心主任朱嘉明在查看手机系统中集装箱存储数据的同时告诉《中国商业新闻》。

据《中国商业新闻》记者调查，与广州港一样，盐田港、蛇口港等华南港口也承受着空箱堆积的压力。第一财经记者在盐田港码头门口附近发现，港区堆放了大量集装箱。盐田港作为华南国际集装箱海洋干线运输枢纽港，是世界上单体吞吐量最大的集装箱码头之一，主要为欧美出口服务，每周到达欧美等地区近100条航班。

过去，拖车司机在码头还完重柜后，把柜子提空到下一家工厂取货。现在拖车还完重柜后，大部分都不再提柜了，因为没有‘下单’货物可拉。”莫斌说。老李是一名拖车司机，经常去盐田港提空重柜。在过去的两年里，他经历了海运高峰和今年下半年持续的淡季。现在我们一个月也拉不到几份工作，还完重柜出来，也不顺势提柜。”老李说。老李清楚地记得，变化发生在今年6月。6月以来，我们的生意越来越少。看到盐田港空箱区的集装箱堆积越来越高，我发现‘迹象’可能有点不对劲。”老李说。春江水暖鸭先知。老李的观察和感受最终反映在集装箱运价指数的曲线上。Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，全球集装箱运价从年初第一季度的9000多美元下跌到5月份的8000多美元。短暂徘徊后，一路跌至3184.96美元。

此外，根据德鲁里最新的综合世界集装箱指数，集装箱价格的关键基准再次跌至每40英尺集装箱2773美元。这比去年9月的峰值低73%。在蛇口港以外的许多堆场中，中国商业新闻记者发现，过去，这些堆场的业务继续火爆，依靠重型集装箱，生意火爆。现在，堆场里有更多的空箱比重箱。

现在蛇口港有很多空箱，我们几乎不能在这里收集一些空间。一位堆场老板告诉记者，这些周围的堆场基本上都是满的。没有足够的堆场空间来容纳所有的容器，在线集装箱物流平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs表示。

为了缓解港区空箱运行的压力，盐田港此前还通过铁路将大量空箱运输到华南周边的集装箱运行中心。11月初，第一财经记者在中铁联集广州中心站看到，盐田港运输的空柜很多。

在中央站辅助箱区，中国商业新闻记者看到这里有大量的集装箱，整个4层高。据现场工作人员介绍，该站共有2000多个集装箱堆放空间，预留了一半的堆场，接受盐田港运输的空箱。他们最近通过铁路运输了1000多个空柜，我们为他们暂时存放。

集装箱厂订单锐减

由于前两年新箱的不断制造，集装箱行业的产能过剩显然已经到来。11月初，当第一财经记者来到华南珠三角腹地的一家集装箱制造厂时，过去没有繁忙的场景，工厂里也很难看到生产工人。

工厂内部人士向记者证实，集装箱制造工厂已经停生产，现在淡季，我们正在停止生产和维护。然而，熟悉工厂运营的航运业人士表示，主要是目前订单急剧下降，公司订单量下降。

世界上最大的集装箱制造商中集团(00039)也受到订单下降和生产影响.SZ）。近日，在东莞市凤岗镇中集集团旗下的东莞市南方中集物流设备制造有限公司(以下简称南方中集)，这里的集装箱生产车间早已不再繁忙。它是中国最大的集装箱生产基地之一，据说世界上每10个集装箱中就有一个漂洋出海。

这与一年前第一财经记者来这里的场景完全不同。当时正处于行业旺季，订单供不应求，厂内机器轰鸣，火光四射，一片火热的景象。南方中集内部人士向第一财经记者证实，公司订单量持续下降。现在基本没有订单，主要是淡季。我们还在考虑未来是否会继续生产，这取决于订单量。

目前，全球90%以上的集装箱由中国企业供应。根据东兴证券的研究报告，中集团在集装箱生产端（CIMC，中远集团旗下的上海环宇市场份额达到44%)（DFIC，市场份额约24%)，新华昌（CXIC，市场份额约13%)（Singamas，约3%的市场份额)占据绝大多数市场份额。

自2022年以来，国内集装箱生产大幅下降。据中国集装箱行业协会官方账号报道，2022年上半年产量约为162万TEU，同比下降40.9%。

集装箱产量下降的主要原因有两个。中国集装箱行业协会表示，首先，客户对新箱的需求下降，提箱速度放缓，导致新箱库存急剧上升。制造商调整了生产节奏。截至上半年，新集装箱库存为87.4万TEU，同比增长161.7%；第二，3-4月全国疫情对集装箱生产发货影响很大，尤其是广东和上海沿海地区。疫情严重地区的工厂停工几个月。

业内人士认为，造箱量持续下降也与过去两年产能过期释放有关。2021年，由于海外空箱回流不畅，空箱流通平衡被打破，集装箱行业出现了一箱难求现象。为应对持续的一箱难求现象，国内集装箱制造企业积极应对，通过提高生产效率、增加工时、增加工人数量等方式释放产能，促进集装箱制造产能快速扩大，达到历史峰值。

根据中国集装箱行业协会官方账号，据行业调查统计，2021年中国集装箱总产量约为653.3万TEU，集装箱产量较2020年增长107.3%，创历史新高（ISO系列)同比增长约264%，特种集装箱产量增长约115%，冷藏集装箱产量增长相对平缓。”

中集团在2022年4月披露的年报中预测，考虑到疫情导致的全球供应链危机短期内难以治愈，拥堵造成的有效运输能力损失可能会继续存在。预计2022年集运市场仍将保持供应紧张，集运业预计将继续保持高利润水平，这将有效促进客户的购箱意愿。与2021年相比，我们预计2022年集装箱需求将有所回调，但仍将处于较好水平。”

显然，没有人预料到海运市场会跌得这么快。南方中集有关人士告诉《中国商业新闻》，目前40英尺高柜的预订价格不到4000美元，较高峰时段的6000或7000美元大幅下跌。据介绍，公司的订单一般是由需求引起的，工厂生产是根据交货计划安排的。目前还没有客户下订单，许多早期订单也被取消了。我现在知道的是，明年可能不乐观。”

据此人士介绍，现在整个行业基本没有订单，主要是马士基，一家大型船舶公司MSC没有订单，现在没有需求，主要是因为现在没有更多的货物出去。

需求下降来自于海运市场的价格暴跌。华南一家国际货运代理有限公司的工作人员以记者为例。一个40英尺的标准箱运到美国西海岸。年初运费约1万元，现在只需3000元左右，价格下降了60%以上。去年最高点是1.2万元到1.4万元。

等待

在接受《中国商业新闻》采访的一些业内人士看来，目前港口空箱积累的主要原因是多方面的。我们现在对出口的需求越来越少，现在珠江三角洲一些白电客户的生产下降了30%到40%。过去，港口主要为这些企业提供出口服务，但现在业务量急剧下降。一位港口人士告诉《中国商业新闻》。

珠江三角洲一家制造厂的负责人告诉《中国商业新闻》，海外零售巨头的库存很高，所以每个人都不需要下订单。今年前三季度，我们的订单量也大幅下降，业务量基本下降了80%，我的客户基本不下订单。更令他惊讶的是，与过去堵塞和堵塞港口不同，船公司总是取消船期。我们最近有一批货物等待出口，直接被船公司取消。”

根据著名船舶公司马士基的调查，消费者对美国和欧洲价格上涨和库存充足的担忧也是9月至11月零售生活方式数量可能下降的原因之一，这将进一步给集装箱运输带来压力，需求下降导致马士基采取进一步措施，将货物量与亚洲和跨大西洋的主要贸易路线相匹配。

11月9日，马士基在其官方网站上宣布，运输能力调整将改变从远东亚到欧洲的服务。马士基正在寻求相应的网络平衡，因为预计全球需求将减少。随着货运需求的预期减少，马士基正在采取措施平衡亚洲-北美、亚洲-欧洲和亚洲-地中海的主要贸易能力和预期能力。

马士基和MSC根据分别发布的通知，10月底，2M联盟跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple服务将暂时取消，合并到新的TP1/Maple服务。

德鲁里在最新的取消航班分析中表示，11月底至12月初，主要集装箱航线上14%的航班被取消。上周，马士基在第三季度的业绩中警告称，由于供应链拥堵缓解和需求下降，运费达到顶峰。该公司告诉投资者，预计海运利润将下降。

随着运输能力的下降，欧美港口的拥堵正在发生变化。过去，拥堵物流链畅通，海外集装箱也回归中国。运输能力下降后，拥堵情况下没有那么多损失，大量集装箱堆放在港口，无法运输，这增加了我们的压力。华南港口人士表示，最近一家船公司也询问了堆积能力，希望再给5万到6万TEU港口很快拒绝了集装箱堆放空间。我们这么大的港口已经快满了，我们不能容纳这么多空箱。华南港口人士无奈地告诉《第一财经》记者。

在航运业人士看来，航运公司之所以将集装箱空柜运输到中国，主要是为了押注当地市场，预计明年上半年或下半年某个时间节点的运输能力将恢复到之前旺季的市场。毕竟，如果像前两年一样继续增加对新箱的投资，成本也会增加。华南港口人士表示。

我们最近一直在与船舶公司沟通，我们发现未来的市场很难预测空箱塞港的情况是否会继续改善，这取决于市场复苏的速度。乐观的预计将在2023年6月逆转。华南港口人士说。

大家还在等着，希望海运市场能赶回来。当时这些空置在港口码头的集装箱可以很快派上用场。