运价悬崖式下跌表明，市场竞争比许多人担心的更激烈。利率跟踪平台Xeneta首席执行官Patrik Berglund近日表示。

与8月和9月相比，10月份一些贸易路线的现货运价格下跌有所放缓。然而，11月，一些路线的现货运价再次大幅下跌。 在大多数贸易路线上，没有市场触底的迹象。

欧洲现货运价最近大幅下跌。据宁波航运交易所报道，11月欧洲航线运价指数平均下降46.3%，同比下降84.2%。德鲁里世界集装箱指数(WCI)上周亚洲-北欧部分下跌10%，降至1965美元/美元FEU，四周已经跌了一半。

尽管WCI现货运价已降至2000美元分水岭以下，但Loadstar据说上周收到了一家中国货运代理公司的主动报价，从中国所有主要港口到费利克斯托港、南安普顿港和伦敦门户港，每40英尺的集装箱价格为1000美元。

根据Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen的说法 ，中国农历新年是隧道尽头唯一的曙光，班轮市场正式经历硬着陆。 目前市场走势是中国春节后现货运价触底。

顾问说，如果全球经济下滑温和，库存调整是需求暴跌的主要驱动因素，那么 明年夏天可能会出现货量激增，导致现货运价再次上涨。

但如果经济衰退变得更加严重和持久，Jensen认为明年的需求到抑制， 2024年中国农历新年前，货物激增只会出现。

Jensen无论如何，价格暴跌都会在未来几个月造成大量的运营混乱，因为船舶公司将继续取消大量的航班，以防止运价下跌。

根据上海航运交易所发布的最新数据，12月2日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)综合指数为1171.36点，较上期下跌4.8%。

•欧地航线： 上海至欧洲的运价为1085美元/TEU，上海至地中海的运价为1827美元/TEU，周跌0.8%；

•北美航线： 上海至美西的市场运价为1437美元/美元FEU，周跌3.9%，上海至美东市场运价3437美元/美元FEU，周跌6.8%；

•南美航线： 上海至南美的市场运价为2025美元/TEU，周跌11%；

•波斯湾航线： 上海至波斯湾的运价为1184美元/TEU，周跌5.3%；

•澳新航线： 上海至波斯湾的运价为602美元/TEU，周跌1.8%。

此外，根据德鲁里最新航班取消的跟踪数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲、北欧太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧、地中海等主要航线中，有730个预定航班 取消96次航班 。54%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线上，29%发生在亚洲到欧洲和地中海，17%发生在跨大西洋西行航线上。(点击查询船期)

在此期间，三大联盟取消了74次航行，其中THE联盟宣布取消46.5次海洋联盟和2次M联盟分别取消了21.5次和6次。此外，在非联盟服务中，有22次空白航行。

图源：Drewry

德鲁里评论说，疫情前航运业继续恢复，需求疲软，港口拥堵缓解(尤其是北美中型港口)加剧。在2022年旺季低迷、市场形势高度波动后，明年市场也可能面临运力过剩和货运量下降带来的重大挑战。东西方主要贸易路线的有效运力将于2023年1月同比增长12%。预计航运公司将继续暂停服务，并宣布空航，以保持运输能力和需求一致。

以下是从中国到北美、欧洲和地中海第49周-2023年第一周的易船期统计 停航跳港汇总 (查看上下滑动，点击放大):

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳盐田

蛇口

广州南沙

香港

厦门

华北地区

青岛

台湾地区

高雄

*以上数据来源于微信官方账号容易船期