最近，挪威船王弗雷德里克森的油轮公司Frontline第三季度财务报告公布。

Frontline首席执行官拉尔斯·巴斯塔德Lars Barstad在与分析师的电话会议上，它揭示了油轮市场的许多最新趋势。

Lars Barstad全球石油供应已恢复到2019年的水平，约为每天1亿桶。第三季度原油出口量达到4000万桶。

Barstad补充说：石油运输量也在大幅上升，达到2020年第一季度以来的最高水平。

中国的石油进口量也在增长，第三季度增长了100万桶。11月的初步数据显示，中国的石油进口预计将增加300万桶。

原油市场越来越香

Lars Barstad还透露，Frontline由于原油运价的飙升，公司增加了原油市场的运输能力投资。

首席执行官表示，在收到一些不可拒绝的报价后，该公司选择了一艘船LR2型油轮已从成品油运输转向原油运输市场。

他表示，Frontline今年受益于强劲的市场，18艘LR2型油轮中有6艘在进行原油交易。

事实上，新加坡船东是不久前世界上最大的成品油轮公司Hafnia截至上月底，全球已有多达18艘清洁船进入原油市场，Aframax运价接近20万美元/天，而成品油货物运价为6万美元/天。

Barstad解释说，市场正在经历一个普遍的宏观变化，远离需求中心的炼油产能正在进一步增加，这推高了运价的上涨。此外，这种根本性的变化将继续下去，对俄罗斯制裁的低航运效率加剧了这种影响。

Barstad从长远来看，炼油厂模式的变化仍将支持这一趋势，尽管它可能不会保持我们现在看到的水平。

英国航运咨询公司是信德海事网的战略合作伙伴MSI（Maritime Strategies International）在发布给信德海事网络的最新市场报告中，石油市场的不确定性和俄罗斯海运原油禁令对欧洲进口的即将变化的影响不仅支持市场，而且促进其快速发展。

欧盟禁令生效后，油轮吨海里数激增

从12月5日起，欧盟将制裁俄罗斯海运原油进口，两个月后制裁成品油进口。

根据克拉克森的最新评估，随着欧洲寻找替代进口来源到中东、美国海湾和西非，海上石油运输的平均距离预计将在2024年之前增加6%。具体来说，2023年原油运输距离将增加5%，成品油运输距离将翻倍。

2023年，油轮的性能预计将超过航运业的其他部门。欧盟进口禁令生效后，俄罗斯将通过重组将石油送到更远的地方。

油轮市场的蓬勃发展反映了集装箱和干散货市场的紧缩趋势，预计2023年将下滑。在这种情况下，其他市场的船东购买了油轮，抓住了运价上涨的机会。

油轮运营商报告了禁令生效可能带来的超级利润：Ardmore首席执行官Anthony Gurnee10月份，运价可能会翻倍；马士基油轮公司的合资企业表示，吨位里程可能会增加4%；丹麦成品油轮专家Torm预计2月5日成品油禁令生效后，吨位里程将增加7%。

Torm首席执行官Jacob Meldgaard说："因为现在运输模式发生了变化，这不是小事，我觉得不是暂时的。"

俄罗斯也将被迫将其石油运输到远离欧洲最大客户的地方，目的地倾向于东方。在过去的六个月里，印度、中国、阿拉伯联合酋长国和土耳其都增加了俄罗斯原油的购买量。

此外，据市场报道，10月份，来自希腊、塞浦路斯和马耳他的22艘油轮正在运输俄罗斯原油。

左右油市的G俄油上限计划不断争论

目前还不清楚这对主流油轮市场有多大好处，因为市场依赖油价，油价受七国集团制定的价格影响。只有当价格低于七国集团制定的价格上限时，船东、保险公司和金融家才能将俄罗斯货物运往俄罗斯G以及欧盟以外的市场。

俄罗斯此前曾表示，它不会参与机制，也不会向任何参与机制的国家运输石油。

然而，俄罗斯官员首次表示，他们可能会参与其中，但必须在充分计算后，因为双方在价格上限水平上陷入僵局。

据报道，欧盟委员会在最近的谈判中将价格限制为每桶65美元，其中三名外交官表示，上限可能降至每桶62美元。但波兰、爱沙尼亚和立陶宛的官员认为，拟议的价格上限太高了。

彼得森国际经济研究所认为，亚洲国家的态度非常重要，因为他们购买了大量的俄罗斯石油。

特别是对世界上最大进口国的需求是决定油轮行业吨位里程和收入的另一个关键因素。持续的封锁和需求增长的急剧放缓让人们担心中国明年的石油进口需求。