船舶公司似乎对春节期间集装箱即期利率(现货价格)的快速下降无能为力。德路里世界集装箱运价指数（Drewry WCI）本周亚洲-北欧指数再次下跌10%，近50%至1965美元/FEU。假如运费以这种速度下跌，WCI圣诞节前即期费率将低于750美元/TEU。

虽然WCI即期费率已降至2000美元分水岭，Loadstar本周，一家来自中国的货代仍主动提出1000美元/美元FEU在费利克斯托、南安普顿和伦敦门户港安普顿和伦敦门户港实时出货。

根据行业资深专家Vespucci Maritime CEO Lars Jensen班轮市场面临着硬着陆的观点"，安全着陆的尽头是1月22日中国农历新年。Jensen中国农历新年后，班轮市场即期利率走势触底。与此同时，他还表示，如果全球经济略有下滑，需求崩溃背后的主要原因是零售商的库存调整，那么明年夏天将会出现货运激增或飙升。

但如果经济衰退继续加剧，Jesnsen明年货运需求将受到抑制，无法增长。货运激增的可能性只会在2024年中国农历新年之前实现。Jesnsen无论发生什么情况，费率崩溃都会在未来几个月造成船舶公司运营的巨大混乱，因为承运人将继续停航，以防止运费下降。事实上，马士基本周的亚太市场咨询将集装箱运费的下降描述为戏剧性，并表示正在调整其海运网络以适应新现实。

与此同时，从亚洲到美国西海岸的波罗海集装箱运价指数（FBX本周下跌了26%，过去两周运费缩水了一半，只有1430美元/FEU。在大西洋沿岸，亚洲到美国东海岸（FBX本周下跌18%至3770美元/FEU。

尽管如此，在美国消费者在今年黑色星期五达到91.2亿美元的网上购物消费记录后，需要补充零售库存，新订单可能会增加跨太平洋运营商的预订量，防止运费持续下降。尽管前景黯淡，但美国的一些零售业仍有复苏的迹象。

在跨大西洋航线上，从北欧到美国东海岸的新服务网络和容量升级尚未影响现货率，Xeneta航运指数（XSI）本周仅下跌1%至7288美元/FEU。