创纪录的集装箱船手持订单量即将超过1000艘。虽然集装箱航运市场正在经历雪崩，但之前赚了很多钱的航运巨头显然还没有停止订船。随着市场需求疲软和大量新造船的交付，集装箱航运市场面临着巨大的挑战。

最多36艘船！三家集运巨头将在亚洲船厂订购万箱船

据Alphaliner根据最近发布的每周报告，世界十大集装箱巨头中至少有三家将在亚洲船厂宣布大型集装箱船订单，包括运输能力第三的大型船舶、第六的长荣航运和第九的阳明航运。其中，长荣航运正在与船舶经纪公司协商订购10艘+10艘15000-17000TEU新巴拿马集装箱船。

同时，阳明海运将订购5+5艘15000TEU集装箱船。据了解，阳明海运最初宣布将于今年1月建造5艘1.5万艘船TEU4月，董事会同意建造5艘双燃料船，成为中国台湾省第一艘建造集装箱船LNG动力集装箱船集运公司。今年年中，阳明海运随后启动国际招标，新船将于2026年上半年交付。

阳明海运招标吸引了中国、日本和韩国的主要船舶企业，台湾船舶董事长郑文龙此前证实，他正在与阳明海运谈判5艘1.5万艘船TEU集装箱船订单。如果订单敲定，这将是台船第一次建造LNG动力船。

与过去两年连续下大订单的其他集运巨头不同，阳明海运目前还没有建造新船。虽然目前运力排名暂时排名第九，但阳明海运的手持订单远低于以星航运(43艘船约37.80万)TEU）。加上手持订单，以星航运的船队运力已经超过了阳明海运。

此外，达飞船有望在大船集团订购6艘1.5万艘船TEU甲醇动力集装箱船将甲醇动力船的数量增加到12艘。达飞船首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）上个月证实，如果董事会批准，该公司将投资10亿美元扩大中国甲醇动力集装箱船订单。

据国际船舶网报道，达飞船今年早些时候与大船集团达成协议，订购6艘1.5万艘船TEU甲醇双燃料集装箱船，新船将于2025年下半年交付，每艘造价约1.75亿美元，合同总价值约10.5亿美元(约76.18亿元人民币)。这是次订购甲醇动力集装箱船。

除了万箱船，世界上最大的集运公司地中海航运将于10月订购一系列LNG双燃料8000TEU集装箱船。目前，地中海航运在建新船最多，手持订单125艘，174.25万艘。TEU，相当于现有船队的38.1%，接近第五大集运公司赫伯罗特的船队运力(178.25万TEU）。

集装箱船手持订单800万TEU，未来两年供需增长严重失衡

Alphaliner指出，如果这些潜在订单在未来几周内完成，全球集装箱船手的订单量将达到约800万TEU，相当于现有船队运力的34%左右。相比之下，2008年集装箱船手持订单的最后一个峰值是660万TEU，占当时船队运力的60%。

根据克拉克森的数据，到目前为止，全球集装箱船共有930艘740.33万艘订单TEU，相当于现有船队28.89%的运力。今年，集装箱船新船总订单约342艘，约258万艘TEU，虽然不到去年587艘，但大约435万艘TEU峰值水平，但也创下了自2007年以来的次高纪录。

Alphaliner预计明年将有多达343艘新建集装箱船交付运营，新增容量将达到230万TEU，供应增长8.1%，但需求增长估计只有2.7%左右，供需严重失衡。预计2024年将有283万TEU2021年和2022年的交付量约为110万TEU。

根据克拉克森的历史交付数据，2001-2020年，集装箱船队的运力平均每年增长97万TEU，2023年至2024年的交付量将是平均水平的2.6倍。2014年集装箱船年交付量的最后一个记录是170万TEU，这也远低于明后两年的增长水平。

集装箱船手持有订单的增加引起了许多业内人士的质疑。在预计未来几年需求增长疲软的情况下，如何消化集装箱运输行业将交付的大量运输能力。

联合国上个月发布的一份新报告警告称，集装箱贸易多年来一直是增长最快的航运贸易领域，但预计2022年只会增长1.2%。预计宏观经济不利因素、抑制消费者支出的通胀压力、疫情引发的封控和中国经济发展将放缓海上贸易。随着消费者支出向服务业的转移，需求可能会逐渐正常化。

德路里航运咨询公司（Drewry）认为集运公司面临着如何控制运输能力供应的巨大挑战，问题是供应很多。如果集运公司选择闲置船舶来弥补未来几年需求的疲软，闲置船舶仍将产生资本成本，租赁船舶也将产生租赁成本。

抵消这种影响的一种方法是报废旧船。德路里预计，集运公司将尽快从市场上撤出尽可能多的旧船，2023年的拆船规模将接近历史最高水平。Alphaliner可报废船舶的数量可能不足以弥补供需差距，可以肯定的是，船龄较小的船舶也可能需要报废，以减少运力过剩。

此外，集运公司还可以降低速度，这将降低燃料成本和排放，消除有效供应。马士基首席执行官施索仁估计，在环境保护法规的推动下，减速航行可以在中期将全球船队的运力降低5%-15%。