临近年底，各国本应进入消费旺季，但反映全球经贸繁荣的海运业相对低迷。海运价格大幅下跌，有些航线只有去年同期的四分之一左右。集装箱从一箱难找变成了大量闲置。

最近，一些航运代理商不断降低各航线的货运价格。以从中国沿海到美国东海岸为例，去年同期约有四分之一的代理报价，价格可以重新讨论。

一位代理商说:看看运往美国的地方。现在一个40英尺的标准箱，海运价格在4000美元左右，去年要1万多。价格可以商量，100美元可以便宜，200美元也可以。

自2020年以来，全球海运价格大幅上涨，一些热门航线的价格已经上涨到原来的9-10倍。涨得快，跌得快。据统计，今年年初，中国出口集装箱运价指数高达3600点，最近跌至1500点左右，并继续下跌。目前大部分航线的运价只略高于正常水平。此外，各国集装箱也从一箱难求快速转向供应过剩，世界上许多港口也堆满了闲置集装箱。

上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示：集装箱可用性指数0.5处于平衡状态，表明市场需求和供应基本平衡.6－0.事实上，供过于求。我国沿海港口可用性指数为0.6－0.7之间，欧洲和美国的一些港口实际上有更多的闲置容器，个别港口达到0.8－0.9。”

卓创信息高级研究员刘新伟分析了全球海运市场变化的原因，主要是欧美国家市场需求大幅萎缩。在过去的一年里，集装箱容量供应逐渐放松。从需求的角度来看，美联储加息导致全球需求收缩，导致全球海运市场整体需求下降。在这种情况下，，需求减少，整个航运市场的价格呈下降趋势。”

一些专家还指出，从中国进出口的角度来看，海外需求的萎缩可能低于市场预期。根据海关总署公布的数据，今年前11个月，中国外贸进出口总值同比增长8.6%，其中出口同比增长11.9%，表明外贸继续保持稳定运行。

徐凯认为，海运价格的下跌也与周转效率的提高有关。容量和容器不能总是只看总量，而是看总量乘以周转次数。去年，市场缺乏箱子和船只，因为箱子和船只卡在某些环节无法运行。今年不缺箱子和船只的原因是周转率提高了，大多数国家都没有运行问题。

专家们对明年航运业的趋势有不同的看法。有些人认为，如果全球金融市场恢复稳定，需求将会增加，过剩的容量将很快被消化。其他人则认为，航运市场将在短期内继续下跌。对中国来说，刘新伟认为，虽然外贸和港口的运营明显好于其他国家，但航运业也应该提高其防范风险的能力。

海运市场面临的一个问题是合并和重组，我们应该一起加热。此外，对于港口，需要进一步提高疏浚港口的能力，加快淘汰一些旧容器，重新实现供应平衡。集装箱制造商需要注意，下一个市场竞争过程可能会更加激烈。刘新伟说。