临近2023年，集运市场即期运价的下跌趋势仍在继续。

上周上周发布的世界集装箱运价指数（WCI）亚欧航线即期运价在一周内下跌了10%至1965美元/FEU，这个数字在四周内下降了50%。

据分析，如果亚欧航线运价继续以这种速度下跌，即期运价将在圣诞节前后跌破1500美元/美元FEU。

尽管亚欧航线运价严重下跌，但仍有货运代理报价较低。

据媒体报道，近日，一家货运代理公司向亚欧航线报告了1000美元/美元FEU包括从中国主要港口到英国费利克斯托港、南安普顿港和伦敦港口的运价。

丹麦航运咨询公司针对目前的市场状况Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为班轮市场正在经历硬着陆。

他认为，2023年1月22日的中国新年是隧道尽头唯一的曙光。

Lars Jensen解释说:目前市场走势是，中国新年后现货运价将触底。

他进一步表示，如果全球经济衰退趋势温和，库存调整是影响需求暴跌的主要因素，那么2023年夏季的货运量可能会激增，导致即期运价再次飙升。

然而，如果经济衰退变得更加严重，持续时间更长，2023年的货运需求将受到抑制，2024年中国新年前只会出现货运激增。

他认为，无论如何，一旦运价暴跌，都会导致集运市场运营混乱。因为班轮公司会继续大规模暂停航班，抑制即期运价的进一步下跌。

马士基最近在最新的亚太市场信息报告中表示，当前市场即期运价暴跌戏剧性，该公司正在调整网络以适应新的市场形势。

此外，亚欧航线运价的下跌也反映了亚欧航线货运需求的下降。

一般来说，承运人会尽一切努力在船舶首航时最大限度地提高载货量。但就在最近，载箱量为24004TEU的“Ever Atop轮子开始了第一次去北欧的航行，但装载的集装箱不到四分之三。

对此，有分析为，这次Ever Atop未充分利用轮船和其他遇到类似情况的船舶进一步证明了北欧运输需求严重萎缩。

一家欧洲班轮公司的负责人说：由于目前市场上的货运量不足以支持航线运营，我们已经停止了三分之一以上的船舶运营。

负责人进一步表示:我们需要先度过圣诞假期。与此同时，他希望在中国农历新年前，集运市场低迷的现状能有所改善。

此外，据了解，在亚欧航线上，运营中的船舶遭受了严重的航行损失。由于没有从运营中获利，班轮公司面临着巨大的运营成本压力。

与此同时，跨太航线的即期运价也在持续下跌。

根据波罗的航运交易所和Freightos全球集装箱货运指数联合发布（FBX），12月2日，美西航线运价1426美元/FEU，11月25日1935美元/FEU大幅下跌26.3%。

然而，一些分析人士认为，在今年黑色星期五期间，美国消费者的在线支出达到创纪录的91.2亿美元后，需要补充零售库存，新订单可能会提振跨航线的货物数量，以防止即期运价下跌。

马士基还表示，尽管前景黯淡，但美国一些零售业出现了活跃迹象。

相比之下，跨大西洋航线的运价仍然强劲。12月2日的运价为6358美元/美元FEU，6527美元/11月25日FEU下跌2.6%，跌幅较小。

这也使得跨大西洋航线成为市场的新宠，班轮巨头在这条航线上不断增加运力部署。

海洋联盟最近宣布，它将再次提高跨大西洋航线的运输能力，并在这条航线上增加4艘8500艘船TEU～10000TEU型船被4艘1.1万艘船取代TEU～14000TEU型船。