今年3月，长荣旗下运力为1218TEU集装箱船Ever Forward(长程轮)搁浅在切萨皮克湾海峡。美国海岸警卫队周二发布了搁浅事故调查报告。

报告指出，在航行过程中，引导长程轮驶出马里兰州克雷吉尔海峡的导航员， 大部分时间都在打私人电话和发短信 ，不专注于船舶航行。

今年3月13日，服务于长荣亚洲至美东AUE离开巴尔的摩港后不久，4964个集装箱的航线和长程轮偏离了切萨皮克湾海峡。一个多月后，我终于在4月17日摆脱了困境。

根据美国海岸警卫队周二发布的调查报告，该船搁浅是由于导航员在航行过程中没有保持情况感知和注意力，以及驾驶员资源管理不足造成的。

根据海岸警卫队的调查， 在船舶搁浅前的126分钟航程中，导航员通过个人手机拨打或接听了大约61分钟的5个电话 。从当晚7:03到7:58，最长的电话持续了55分钟。

海岸警卫队的报告称，导航员还打电话给以前遇到的线路，但这些问题并不紧急，与长程船目前的航行无关。此外，他在晚上8点07分和8点15分发了两条短信，这是一个关键时期，应该向南转向克雷吉尔海峡。大约在船搁浅前一分钟（晚上8点17分），导航员仍在看手机。

报告还显示，导航员完全依赖他的导航员便携终端(PPU)不信任船上的导航设备，而不是船上的设备/海图。搁浅前几分钟，导航员在他身上PPU截图截取了他的另一次航行数据，导致他PPU导航员回到活动屏幕上记录实时信息，直到船舶在五分钟后搁浅。

根据海岸警卫队的调查，这五分钟PPU没有记录表明导航员在此期间没有积极参与船舶航行。

海岸警卫队表示，长程船应该在当晚8点17分开始转向约180度，但根据调查，导航员没有发出转向命令。三对导航员报告说，船的航向是161度，大约是13节，导航员口头回应了三对，但没有采取任何行动，仍在看他的手机。

当晚8点18分，导航员命令右舵转15度，20秒后继续叫右舵，但为时已晚，船搁浅。

船搁浅后，马里兰州引航员协会让引航员行政休假。10月21日， 马里兰州导航委员会吊销了他的执照，并禁止他在该州提供导航服务。 据海岸警卫队报告，导航员已要求停职举行听证会。

根据美国船舶操作法规，任何因疏忽或干扰船舶安全操作而危及他人生命、身体或财产的人都应受到美国政府的民事处罚。

此外，海岸警卫队还建议海事运营商制定并实施有效政策，规定何时使用手机和其他便携式电子设备是合适的或禁止的。即使在船上，船东和运营商也应确保和提高船员对船舶安全值班人员职责和义务的理解。