Allseas Global Project Logisitcs已申请破产

由于货物需求急剧下降，亚洲航线即期运价暴跌，东西方运输航线上的新玩家受到严重打击。

在此之前，英国航运公司刚刚成立Allseas Global Project Logisitcs中欧航线服务刚刚终止。Linerlytica报告称，由于未能履行6艘船的租约承诺，该公司在10月份申请破产。

该公司6艘船中的4艘已交换给原船东。

据信德海事网今年6月报道，40年来第一家！另一家集运公司诞生，疯狂租船，计划造船。该公司计划通过租船甚至订购新船来扩大船舶容量。

但到9月份，该公司已被曝出多艘船舶违约。

Alphaliner和Linerlytica除了Allseas此外，越来越多的新玩家和长途航线的运退出亚欧航线。

其他班轮公司也取消了部分运力

然而，其他班轮公司在过去几周取消了运输能力。截至12月6日，亚欧市场平均每周运输能力为418500标箱，较11月初下降4.2%，8月为450750标箱，同比下降7.2%。

运价下跌尚未触底

截至12月2日，上海集装箱货运指数（SCFI）周环比又下降了5%。从第四季度到现在，平均而言，SCFI同比下降68%。

根据汇丰银行的一份新报告，如果过去四周平均每周下降7.2%，SCFI如果你继续以这种速度下降，到今年年底，即在短短四周内，它将下降到2019年，甚至可能低于1月底的农历新年淡季。

丹麦Sea-Intelligence公司专家表示，跨太平洋至西海岸、亚欧贸易线的现货运价低于疫情前。

Sea-Intelligence在最近的一份报告中，底价将由承运人之间复杂的竞争决定，他们总是认为运价可以触底。鉴于这些承运人有大量的现金储备，只要一两个大承运人继续追求运量，运价就没有下限，这对于挤出主要市场的小承运人来说是非常困难的。

2023年价格战可能会爆发

德鲁里预测，随着集装箱市场放缓，班轮公司明年将闲置150万TEU分析师警告说，箱船闲置可能再次成为普遍现象。

运价平台Xeneta预计明年海运量将下降2.5%左右。

波罗的航运公会BIMCO在最近的市场报告中，集装箱班轮公司在大流行期间获得巨额利润的黄金时代已经结束。

BIMCO报告称，集装箱运输业的转折点出现在今年9月。现在看来，2022年全球集装箱吞吐量可能比2021年下降4%左右。由于全球经济增长前景疲软，2023年增长前景疲软。

BIMCO据报道，由于利率上升和俄罗斯在乌克兰的战争，集运公司可能面临全球经济衰退。此外，由于政府在市场上涨期间建造了大量新船，集运公司也给自己带来了问题。

BIMCO据估计，仅在2023年，全球船队就将增加近8%。并表示，当需求存疑时，运力大幅增加不是好消息。

集装箱物流在线平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs说明需求下降会进一步影响运费价格。

2023年全面价格战很可能爆发，Roeloffs说。在过去的两年里，我们看到的运力限制似乎不所以我们在船舶和集装箱方面都有足够的运力。鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争趋势，我不认为，特别是那些大公司将恢复大量容量，我们确实预计集装箱运费价格将降低到几乎可变的成本范围。我们还预测，市场可能面临进一步的整合。”