跨太平洋和亚欧航线的新进入者在货运需求减少、运价大幅下跌后，面临巨大压力，部分已退出。

据悉，货代Allseas Global Logistics在 今年6月成立的航运公司Allseas Shipping欧洲航线服务已终止。 据Linerlytica报告，Allseas公司未能履行其六艘船的租约承诺， 10月底申请破产。

Allseas Shipping成立时，Allseas六艘集装箱船经营中欧航线服务，并计划扩大其船队运力，开发新航线服务。

8月份，该公司承诺以略低于5万美元/天的价格租用一艘集装箱船。后来，由于货量下降，运价暴跌，租船协议被放弃。据悉，租用的6艘集装箱船中有4艘已返还给原船东。

Alphaliner和Linerlytica除此之外，报告还显示Allseas此外，越来越多的新玩家在长途航线上，越来越多的运力正在退出亚欧航线。

德鲁里还在他的最新报告中表示，随着2022年旺季的平淡，市场形势高度动荡，船舶相对较小的海洋运输公司发现停止亏损和维持正常运营更加困难。在使用大型船舶的东西方主要航线上，随着运价的下降 ，更多的新玩家很可能会退出市场。

德鲁里还预测，随着集装箱市场放缓，航运公司明年将闲置多达150万TEU其分析师警告说，集装箱船闲置可能再次成为一种普遍现象。

集装箱班轮公司在疫情期间获得巨额利润的黄金时代已经结束。经过几个月的明显运价下跌，航运组织Bimco集装箱市场的变化清晰可见。

该组织的一份分析报告称:转折点出现在今年9月，自2020年年中以来，货运量首次低于2019年同期水平。现在看来，2022年全球集装箱运量可能比2021年下降4%左右。由于全球经济增长前景不佳，2023年增长前景疲软。

根据Bimco明年，船舶公司可能面临利率上升和俄乌冲突带来的全球经济衰退。但船舶公司也给自己制造了一个问题，以前订购了大量的集装箱船。Bimco据估计，仅在2023年，全球船队就将增加近8%，导致运力供应增加，需求值得怀疑。

集装箱物流在线平台Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示：“ 全面价格战很有可能在2023年爆发 。在过去的两年里，我们看到的运力短缺似乎不会再次出现，在集装箱船和集装箱方面都有足够的运力。

鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争趋势，我不认为大型船舶公司会退缩。我们预计集装箱运价将下降到可变成本范围。市场也预计将面临进一步的整合。

2023年，货运代理将有很大的谈判空间，尤其是年初。随着即期运价的急剧下降，合同运价也将下降。 2023年，货运代理商严格控制成本至关重要。 一方面，将与航运公司进行大量谈判；另一方面，货代优化运营成本至关重要。