航运咨询机构Drewry最新发布的世界集装箱运价指数[WCI]报告显示，本周集装箱即期运价持续下跌，尤其是亚洲-北欧航线运价低于疫情前。

德鲁里里Drewry12月8日最新发布的世界集装箱运价指数WCI报告显示，WCI本周指数继续下跌6%至2%，138.70美元/FEU。

这也是连续第41周下跌，比去年同期下跌了77%。比2021年9月达到峰值10377美元低79%。比10月平均2692美元/美元FEU低21%。德鲁里表示，这表明运价回到了更正常的水平，但仍高于2019年（流行前）1420美元的平均运价。

从细分航线来看，从亚洲到北欧的运价遭遇了最大的下跌。德鲁里的数据显示，从上海到鹿特丹的运价下降了14%或279美元到每1686美元/美元FEU。这是连续第五周超过双位数的下跌，运价水平低于疫情前2019年12月12日的1913美元/FEU的水平。

丹麦航运咨询Sea-Intelligence分析师表示，跨太平洋至西海岸和亚欧贸易航线的起运价低于疫情前。

其他航线也有不同程度的下降。例如，上海-纽约航线集装箱的现货运价下跌了9%或415美元至3美元，993美元FEU。同样，上海至热那亚航线的运价也下降了6%或177美元至2908美元FEU。上海-洛杉矶运价下跌2%至1，997美元FEU，鹿特丹-纽约的运价分别下跌了1%至7美元/151美元feu。前一周，纽约-鹿特丹和洛杉矶-上海的运价徘徊在水平附近。然而，德鲁里预计，未来几周运价周环比将下。

新玩家逐渐退出长航线

亚洲、欧洲和美国西部航线运费的急剧下降也导致近两年新加入的航运公司逐渐退出一些长途航线市场。

比如信德海事网昨天在运价下跌，一家集运公司申请破产！》一篇文章介绍说，由于运价大幅下跌，英国航运公司在成立前不久雄心勃勃地表示Allseas Global Project Logisitcs根据航运咨询公司的说法，中欧航线的服务的服务Linerlytica报告称，该公司在10月份申请破产，因为它未能履行6艘船的租约承诺。

除了Allseas此外，中联航运CULines最近，它还提前终止了部署在美国和欧洲航线上的12艘巴拿马集装箱船的租约（船东是安通控股有限公司），并关闭了TS Lines亚欧快线每两周联合运营一次。

航运咨询机构Alphaliner在最近的市场报告中，根据目前的运价CULines亚欧贸易航线上相对较小的船舶不再具有竞争力。

中联航运最近发给安通控股有限公司<外贸航线战略合作协议>该通知还表示，由于国际形势的巨大变化，与之密切相关的国际航运市场一路急剧下滑。面对如此重大的危机，通过中联航运和中联香港的实际计算，很难维持欧美航线的正常运营，必须及时调整，尽快采取止损措施。”

在中联航运昨日正式发布的《中联航运关于与安通控股结束合作及相关航线后续安排的说明》中，公司进一步介绍，欧洲航线主流船型多为联盟2万TEU当我们与安通控股合作投资欧洲航线时，主要是由于客户的迫切需求和市场机会。当市场恢复正常时，暂时退出是不可避免和合理的选择。

不过，该公司还将保留一些东西航线，该公司表示：此外，我们还在2022年3月试航了地东航线，以补充欧洲航线。目前，中联航运地东航线计划进入双周班部署，而欧洲航线暂停直航。与此同时，中联航运也在评估从亚洲到地中海和欧洲的联动计划，并继续讨论与其他合作伙伴合作的可能性。根据市场需求，我们期待有一天以某种方式回到欧洲。此外，该公司表示，将继续深化从中国到美国的深度培育TPC精品航线。

Alphaliner数据还显示，一方面，新玩家纷纷退出亚欧航线，另一方面，大型集装箱海运联盟也在削弱这类长途航线上的船舶运输能力。

如上图表，Alphaliner数据显示，过去几周其他班轮公司也陆续取消了部分运力。截至12月6日，亚欧市场平均每周运力为418500标箱，较11月初减少4.2%，8月份为450750标箱，同比减少7.2%。

Matson也开始闲置船舶

据信德海事网报道，纽约上市的美国航运公司Matson最近证实，此前在中国和新西兰航线上运营的707已闲置TEU的名为Kamokuiki直线集装箱船。

根据AIS信息显示，这一轮已闲置在马来西亚纳闽岛的文莱湾。事实上，这一轮已经在这里停留了三个多月，因为这一轮是最后一轮AIS今年8月31日8月31日。因此，信德海事网推断，这一轮应该是冷闲置的。

航运咨询公司Linerlytica除了Kamokuiki轮之外Matson另外两艘船也闲置了，分别是1、994-teu的Mokihana轮(建于1983年)和2，824-teu的Mahimahi轮(建于1982年)。

船讯网为信德海事网提供AIS这两艘船从10月和11月开始停泊在加州奥克兰。

集装箱闲置容量增加

另一家新成立的航运公司美国公司运公司Pasha今年9月，它还闲置了一艘2300艘船-teu的名为Horizon Pacific的船舶。

Pasha是美国著名的物流企业，但今年1月以高价租用了7艘集装箱船。

具体而言，Pasha最近来自希腊船东公司Navios Maritime Partners分别租了两艘船Navios Spring(3500TEU，建于2007年，Protostar N（2741TEU，集装箱船建于2007年，租金分别为6万美元/天和4.8万美元/天，三年的租期也比较长！

根据船讯网的最新数据，自今年10月30日以来，Navios Spring一直闲置在新加坡附近的海域。

随后，该公司还将每天6.1万美元的租金水平从Cape Shipping租用了一艘2756TEU名为Cape Altius，新船建于2020年。以及42500美元/天的租金Lomar Shipping另一艘2，190TEU，名为Queen Esther的船舶。

Pasha以6.1万美元/天的租金价格出租MPCC旗下一艘3,586TEU的名为AS Nadia船舶。另一艘2824船以4.1万美元/天的租金水平租用TEU的Carpathia轮。

Alphaliner根据最新一期的市场报告(闲置容量数据每两周更新一次)，目前不活跃集装箱船舶容量比例进一步提高到5.3%。

具体来说，本月虽然不活跃船舶数量下降了13艘，但不活跃集装箱船舶容量增加了124和897艘TEU，Alphaliner这是因为越来越多的船只闲置。

Alphaliner明确表示，商业闲置船舶运力比例增加，占非活跃船队运力的42%，而进入干码头维修的船舶运力比例下降58%，略低于两周前的60%。

在商业闲置中，承运人控制的船舶减少了4艘至69艘，但运力显著增加了96703艘 teu。这意味着越来越多的船只闲置。

运输需求急剧下降

Alphaliner商业闲置集装箱船舶数量的增加主要是由于需求不足。

集装箱贸易统计(CTS)最新发布的数据也准确地反映了这一事实，CTS数据显示，9月份集装箱运输需求大幅下降后，10月份集装箱运量下降进一步加剧。

10月以TEU全球集装箱运输需求同比下降9.3%，比2019年10月流行前下降4.3%。

但从供需的角度来看，更糟糕的是，如果需求是TEU*测量海洋(考虑航行距离)。在这种情况下，TEU*事实上，海里在10月份(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。与2019年相比，TEU*目前海上计算的运输需求也下降了7.7%，

航运分析师Lars Jessen表示，考虑到供应链瓶颈的不断改善，从而释放容量，目前集装箱即期运价已进入硬着陆领域，低于大流行前的水平也就不足为奇了。

中国防疫政策的调整可能会带来一些好处

然而，集运市场并不都是坏消息。如上述德鲁里最新报告所述，运价下跌幅度至少应在未来收窄。

此外，业内人士表示，中国防疫政策的调整也可能是集运市场的好消息。

Breakwave Advisors创始人John Kartsonas相信防疫政策调整后，中国大宗商品原料进口量可能会增加，中国对世界其他地区出口成品的需求也会增加。毫无疑问，这将有利于集运市场。

对于中国防疫政策的调整，英国航运咨询公司MSI分析师徐佳林认为，港口码头防疫政策的优化将提高码头运行效率，缓解码头集装箱船舶拥堵。取消居民出行限制将在一定程度上刺激消费，增加集装箱进口需求；工厂恢复正常生产，增加出口贸易，增加集装箱出口需求。MSI预计码头拥堵缓解释放的吨位可能超过需求增加。”

然而，它仍然，一般来说，集装箱市场的下行压力更大。