集装箱运输市场的崩溃是有目共睹的。目前，一些船舶正通过长途跋涉回到亚洲争夺运力，一些船舶即将报废。

小型集装箱报废数量增加

航运经纪公司Clarksons和Braemar根据最新的市场周报，本周有几艘小型集装箱船在回收市场流通。

经纪公司Braemar进入回收市场的船只数量开始增加，截至周一，有14艘船只正在寻求拆解。

事实上，正如信德海事网几天前在文章中介绍的降低运输能力》中介绍的那样！万海出售10艘旧船介绍的，万海海运已发布通知，将直接出售和拆除其10艘旧直线集装箱船。

另一家总部位于新加坡的经纪公司Star Asia Shipbroking据说上周有三艘支线集装箱船被送去拆除了有记录的数据现实。

据报道，长荣海运将拥有1、164艘船-teu名为Uni-Ardent(建于1998年)ldt 以500美元或355万美元的价格出售给现金买家，并在高雄交付。

印度的hreyas Shipping据说出售了一艘700艘船-teu的名为SSL Chennai集装箱船(1998建造)给现金买家，价格是$560/ldt或者总共226万美元，因为轮子上还有100吨燃油，所以单价略贵。

此外，上海新海运有限公司出售并拆除了其760艘船TEU是的，建于1989年Venus C轮，价格为$530/ldt，或相当于在新加坡交付的230万美元。

Star Asia Shipbroking在最新的市场报告中，更多的拆船交易即将到来。最近提议出售大量集装箱船，交易应在下周内完成。

Clarksons Research在最新的市场报告中，我们指出，在最近集装箱市场大幅下跌的情况下，我们已经看到许多小型集装箱船在拆船市场上流通。

Clarksons Research建议说：虽然现阶段不会有大量的集装箱船，特别是大型箱船，但看到更多的箱船进入市场是非常令人鼓舞的。

集运市场短期前景暗淡

上海集装箱运价指数（SCFI）在2020年8月以来的最低点，Jefferies分析师最近指出：目前，亚洲-美国西海岸和亚洲-欧洲主要航线的现货运费已经大幅下降，甚至无法满足大多数航班公司的运营成本。下行速度太快，航班公司需要进一步停航或完全闲置现有船舶运力。

集装箱公司正准备在未来几年交付创纪录的新船数量，但需求前景看起来很暗淡。

丹麦船舶融资公司在最近的一份报告中指出：由于食品和能源通货膨胀对消费者的巨大影响，加息导致全球债务偿还成本增加，目前对货物的需求正在减弱。鉴于2023年和2024年将大规模交付240万和280万TEU运力相当于当前运力的10%和11%，集运市场的短期前景非常不确定。

小型船舶市场迅速崩溃

Sea-Intelligence市场崩溃显然在继续加剧，他在最新的周报中指出

哥本哈根的分析师写道：新的需求数据显示，进口商正在大幅减少库存，市场正在全面崩溃。

另一个迹象是市场崩溃，Sea-intelligence为了充分利用运力，发现有13艘从北欧到亚洲的船只改变了非洲南部的长途航线，而不是像以前那样经过苏伊士运河。

收入急剧下降，再加上租船成本高，迫使一些小型班轮运营商退出运输能力，一些小公司/新玩家无法忍受。例如，去年年中进入亚欧贸易的英国航运公司Allseas Global Project Logisitcs，10月份申请破产，因6艘船的租约承诺而申请破产。详见集运市场开始上演大撤退！》而运价下跌，一家集运公司申请破产！》

送拆？小船首当其冲！

丹麦船舶金融公司警告说：目前还没有大规模的船舶报废，但由于船队中的旧船明显小于新船，它们迟早会闲置和报废。"

航运咨询机构Alphaliner在不久前的一份市场周报中，集装箱航运市场在未来几年将面临严重的产能过剩风险，预计到2025年底将达到730万teu，占现有船队运力的28.3%。

Alphaliner据说，随着航运贸易量预计将下降，世界可能会持续下降，市场可能无法消化如此大量的新船运输能力。

另外，即将生效EEXI和CII碳排放法规也将对集运行业产生巨大影响。一方面，新规定生效后，很大一部分必须放慢速度，以满足新规定。另一方面，难以满足新标准的旧船将被迫退役。

在市场面临运输能力过剩和新法律法规生效的情况下，拆除旧船无疑将成为解决问题最重要、最重要的途径。

而根据Alphaliner根据最近关于20岁以上集装箱船舶大小分布的统计数据，如下所示，大多数20岁以上的集装箱船舶分布在最大容量小于2700TEU支线集装箱船。

此外，经纪人认为，第一波被拆除的集装箱船很可能来自班轮公司自己的船队，这些船队拆除，但由于牛市的到来，这些船最终被暂时保留下来。现在繁荣的市场已经结束了，是时候削减这些船队了。

一位经纪人说：拥有这些船的机会已经过去了。他们以前一直在努力工作，但现在看来，他们的船东认为升级他们以满足即将到来的需求EEXI[现有能效船舶指数]和CII[碳强度指标]要求没有价值。

我们将看到大量吨位供应商/独立船东拥有的船只可供租赁或购买。与独立船东公司不同，班轮公司通常不是资产玩家。他们不会让他们的旧船在充满销售候选人的市场上等待买家。

另一位经纪人表示，即将到期的老船将更有可能率先被拆除。

Star Asia总监Rohit Goyanka即将到来的箱船拆解热潮将极大地帮助重振印度次大陆，尤其是印度和孟加拉国。