据悉，第一批集装箱船已投入回收，分析师预计未来几周和几个月将有大量旧船被送去拆解。

最近海运和印度航运公司最近有三项拆船交易Shryas Shipping&Logistics，这似乎是集装箱船回收趋势的开始。

在过去的两年里，当运费创纪录时，很少有集装箱船被废弃，因为船公司继续交易旧船以满足需求。现在，班轮嘉年华已经结束，船公司不得不处理多余的吨位。

1998年在台湾高雄港建造的长荣1164TEU集装箱船“Uni-Ardent船公司以358万美元或505美元/轻吨的价格出售Shreyas的700TEU“SSL Chennai以226万美元或560美元//轻吨的价格出售。

1989年由上海新海航运公司建造的运力为760TEU的“Venus C轮，售价233万美元，即530美元/轻吨。

总部位于新加坡Star Asia Shipbroking根据其市场报告，随着集装箱市场的不断调整，人们担心过剩的能力。

船舶经纪人说：最近，大量的集装箱船被提议出售，交易应该在下周内完成。在今天的市场上支付的价格将反映在类似单位的销售中。回收市场的下一个主要担忧是船舶的突然激增，特别是在集装箱和干散装领域。

希腊经纪公司Intermodal报告称，有更多的旧船可以回收利用。

此外，万海航运最近还将出售10艘旧集装箱船，并将其送到船舶回收厂进行拆除。（查看：船舶公司开始拆除船舶以降低运输能力！万海将直接出售10艘旧船）

航运分析机构Alphaliner在最新的周报中指出， 这些持续的回收和销售可能标志着大规模集装箱船拆除浪潮的开始，这可能是由即将到来的容量过剩和预计将在2023年生效的新碳排放法规造成的。 该机构观察到，2022年集装箱船的拆除量一直处于历史最低水平。

除了未来几年交付创纪录的新造船订单外，船舶公司还必须处理急剧恶化的需求环境。

联合国贸易与发展会议(UNCTAD)目前的贸易放缓预计将在2023年恶化，本周发布的一份新报告警告说。尽管全球贸易前景仍不明朗，但负面因素似乎超过了积极趋势。

“ 市场崩盘明显在加剧。 ”Sea-Intelligence在最新的周报中指出。其分析师表示：新的需求数据显示，由于进口商强烈希望减少库存，市场处于全面崩溃状态。