根据中国船舶工业协会披露的最新数据，截至11月底，今年全国船舶企业新订单量和竣工量分别占世界份额的53.1%和45.5%，继续保持世界第一。

业内人士预计，随着总吨位的修正，今年全球新船企同比下降约10%~15%，完工基本持平，手持订单略有增加。今年只剩下最后一个月了，中国船企有望夺得今年的全球接单冠军。

中国企业或连接单冠军

中国船舶工业协会昨日披露了国内船舶统计数据，以载重吨为统计口径。今年11月，国内造船企业新订单220万吨，环比下降55.6%；完工量303万吨，环比下降1.3%。截至11月底，中国造船企业手持订单量达到10361万吨，同比增长7.5%，同比增长较上月有所扩大。

在世界范围内，中国船舶企业在11月份的新船订单数量保持世界领先地位。根据克拉克森发布的最新数据，今年11月，全球新船订单成交量为286万，环比下降27%，同比增长9%。其中，中国承担总吨156万，市场份额达到55%；韩国承担总吨108万，市场份额38%。

凭借第四季度的出色表现，预计2022年中国船企新订单量将锁定全球接单冠军。

据中国船舶工业协会统计，1~11月，中国造船量为3390万吨(同比下降5.5%)，新订单量为3960万吨(同比下降37.8%)，分别占世界市场份额的45.5%和53.1%，均领先韩国。

据克拉克森统计，今年1月至11月，全球新船累计订单量为3911万，比去年同期减少了23%。其中，中国承担总吨1848万，市场份额47%，排名第一；韩国以40%的市场份额排名第二。

此外，中国船舶工业协会透露，1月至11月，中国船舶出口额为191.1亿美元，同比下降3.9%。散货船、油船和集装箱船仍占出口船舶产品的主导地位。目前，出口船舶占全国手持订单的89.2%。

在价格方面，2月初，克拉克森新船价格指数为161.53点，较年初上涨5.1%，主船价格与上月基本持平。中国船舶经济研究中心指出，近期新船价格呈现顶部回调趋势。从造船主要成本来看，4月以来船板价格单边下跌，12月9日广州船用钢板价格(20mm）4550元/吨，比年初下降17.7%。

绿色转型重塑市场

到2022年底，今年全球造船业的整体情况也逐渐清晰。2021年大反弹后，2022年世界新造船市场继续复苏，绿色转型也在重塑造船市场。

中国船舶工业协会统计信息工作部副主任曹波表示，预计全年新船总吨约4200万元，总吨3000万元，手持订单1亿元以上。根据总吨的修正，预计新接同比将下降约10%-15%，完成基本持平，手持订单略有增加。

曹博解释说，虽然今年新船承接同比下降，但年平均成交量仍超过十三五50%，可在21世纪22年排名前八。

从需求方面看，气体船提前锁定年度交易冠军，汽车运输船大幅增长。截至11月底，气体船LNG运输船同比增长129%，汽车运输船增长49%；挖泥船增长36%；其他细分船型的交易同比下降。在修正总吨方面，气体运输船以38%的市场份额排名第一，集装箱船(30%)和散装船(14%)排名第二或第三。

订单的增长与下游的繁荣高度相关。据克拉克森统计，克拉克森16万立方米TFDE装置的LNG船舶即期日收入飙升至44.75万美元/天，是历史最高纪录的两倍。克拉克森6500标准停车位汽车运输船一年期租金已达10.5万美元/天，也是2008年第二季度上一轮周期顶部租金记录的两倍。

绿色动力加速渗透。曹波指出，仅从绿色动力的市场份额来看，在全球新订单中，绿色动力船舶的市场份额(运力计)从2021年的30%增加到2022年11月的54%。为了满足新规定，综合多方测算，未来10年只有三分之二以上的现有船队需要改变。

浙商证券近期发布的2023年船舶行业年度战略指出，行业量价齐升，进入中期繁荣期。浙商证券认为，运输距离延长、环保减速和更新需求将共同促进油轮、干散LNG等多船订单接力增长。与上一轮周期不同的是，本轮供给侧大幅清算，中国在上一轮周期中的全球造船业份额从15%到50%左右，2022-2027年领先公司业绩确定性强。