汽车海上运输能力紧急，新船订单需要等待。汽车制造商也在努力运输他们生产的汽车。

12月14日，在上海港张华邦码头，40辆比亚迪纯电动卡车经上海吴松海关核实后，安装了青浦散货船（准确地说，是多用途船舶和杂货船波）。这些纯电动卡车将于15日运往印度金奈。

这是我们第一次从张华邦码头运输新能源卡车。比亚迪项目物流部总经理张杰说：我们对海关通关速度、码头运营效率和整体服务质量印象深刻。我们对进一步扩大出口规模非常有信心。 预计12月中下旬将有200多辆纯电动卡车通过张华浜码头出口海外。

上海港是中国国内汽车的主要出口港口，汽车出口主要依靠滚动装载。上海的两个滚动装载码头是外高桥港区海通国际汽车码头，以及近年来新兴的临港南港码头。这一次，BYD首次选择了张华邦散装码头，并用散装船运送其纯电动卡车出口。

据报道，这是比亚迪首次在上海港运输散货船，也是上海港集团张华邦分公司首次开展新能源汽车出口业务。这批新能源汽车的成功运输，意味着上海港国内品牌的渠道进一步拓宽，上海航运资源的集聚优势更加明显。

近年来，国内汽车行业迎来了电气化、智能化的浪潮。特别是2020年以来，中国新能源汽车出口持续大幅增长，国际市场份额逐年上升。据上海海关统计，今年前10个月，上海港电动载人汽车出口41.7万辆，价值862亿元，同比增长92.5%和115.5%。然而，与海外远征的蓬勃发展势头不匹配的是市场上船舶运输能力有限，船舶租金一路上涨。其中，由于车辆体积大，预订舱更紧张，一些汽车公司提出希望使用其他多用途船舶运输。

上港集团张华浜码头积极响应市场需求，积极规划帮助汽车企业走出出货难、运货贵的困境。吴松海关作为港口主管海关，主动支持张华邦码头开展新能源工程车辆和客车外贸出口业务。据报道，为了顺利走出新的车辆出口道路，吴松海关与上海港集团张华邦分公司合作，前往上海南港滚动码头研究汽车出口经营经验。吴松海关首先与港口主管部门沟通，指导码头制定相应的安全控制制度和操作规范，为安全生产奠定良好的基础。为全面掌握车辆出口信息，吴松海关还提前与港区、船舶公司、收发货人等各方建立了物流信息交互平台，安排专人联系相关企业，协调安排出口车辆检查等监督运行时间，确保整个出口过程零延误。

青浦轮已经航行到汕头附近的水域。

由于汽车运输船运输能力短缺，比亚迪决定在中国许多船厂订购8艘汽车运输船。

此外，威来、奇瑞等汽车制造商也在计算订购自己的汽车运输船。

然而，新造船需要时间，远水解不了近渴。在这种情况下，奇瑞宣布与中远海特合作，中远海特利用自己开发的车架和多用途纸浆船将汽车运送到南美。

此外，就在昨天，威莱还宣布与马士基签订合作合同。威莱服务运营总监鲁建晓先生感谢马士基此前为威莱拓展欧洲市场提供的物流服务。他说：新能源汽车在国内外市场发展迅速，对供应链物流的综合能力提出了更高的要求。作为世界领先的航运物流企业，马士基帮助威莱在海外市场快速搭建物流平台，帮助威莱以海、陆、空、端到端服务模式快速进入当地市场。此外，马士基的全球仓储配送资源也为威来的售后服务提供了强有力的支持。我们希望进一步深化与马士基的全面、多维合作，更好地适应多元化的产业链布局，为威莱全球用户提供更好的售后服务体验。”

此前，一汽和上汽还与中远航运集团签订了各种形式的战略合作协议。其主要目的是通过集运公司的供应链覆盖能力，顺利及时地将其生产的汽车送到世界各地。