集装箱航运市场有望停止下跌，随着越来越多的船舶公司加大力度控制运输能力，运价下跌继续缩小。

根据上海证券交易所12月16日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）尽管下跌了14.8点到123.29点，SCFI该指数连续第26周持续下跌，但下跌幅度从前一周的2.84%进一步降至1.3%，表明海运市场已见底。

其中，从远东到欧洲的线运价格又回升了，上周每周TEU运价上涨3美元至1050美元，上涨0.2%。远东至地中海线TEU运价连续第二周上涨，每次TEU上涨10美元至1851美元，上涨0.5%。

与此同时，美西线也开始出现止稳信号，从远东到美西线FEU运价下跌7美元至1423美元，上周下跌0.49%。只有美国东线跌幅仍然很大，从远东到美国东线的每一条FEU运价下跌121美元至3169美元，下跌3.67%，但仍低于上周的4.28%。

在亚洲，从远东到日本的关西和关东经常FEU运价均上涨10美元，分别为331美元和334美元，新加坡线运价下跌11至205美元，韩国釜山线也下跌33至236美元。

据了解，SCFI2018-2019年指数波动在800-1100点左右，2020年以来受疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI该指数一路上涨，今年第一季度达到历史高点5109点。然而，自今年下半年以来，运价已经下跌了6个月，这表明疫情红利时代已经结束。

业内人士表示，集装箱运输公司加强了机舱控制效应，最近欧洲货物数量增长，虽然没有小旺季，但有一定的基本货物数量，加上欧洲线几乎由航运联盟船舶主导，运价秩序相对容易维持；美国需求仍然疲软，产能过剩，仍有利可图。

集运公司认为，通货膨胀、俄乌战争抑制欧美购买力，库存消化缓慢，需要比预期更长的时间。此外，中国大陆疫情正常化的过渡期影响了一些地区的生产和码头。预计到明年第一季度，运价可能会处于区间震荡。