据悉，对于明年集运市场的发展，船舶公司ONE很难预测，在现货运价格和需求急剧下降后，集装箱市场在过去几个月停滞不前。该公司表示：面对日益增长的不确定性，更难预测整体商业环境。

他总结了一系列风险因素:比如俄乌持续冲突，防疫政策影响，美西港劳动谈判。此外，还有三个方面特别令人担忧。

现货运价暴跌

SCFI今年1月初，现货运价达到峰值。经过大幅下跌，与1月初相比，总下降了78%。其中，上海-北欧航线运价下降86%，上海-美西跨太平洋航线运价下降82%，价格为1423美元/FEU，平均运价比2010-2019年低19%。

对于ONE情况可能会比其他承运人更糟。ONE由于通货膨胀率飙升至两位数，运营成本将继续上升，运费将继续下降。

从第三季度到第四季度度到第四季度的预期下降会以同样的速度持续到2023年吗？ONE回答说：预计将面临通胀压力。该公司降低了下半年财年的预期收入，并表示营业利润比今年上半年和去年下半年下降了一半以上。

长期合同价格承压

此外，由于现货运价暴跌，一些船舶公司表示，之前的长期合同被要求重新谈判以降低价格。当被问及客户是否要求降低合同价格时，ONE当前合同即将到期时，ONE将开始与客户讨论续约。

Kepler Cheuvreux分析师Anders R.Karlsen说：明年的前景有点黯淡，合同价格也将在较低水平上开始谈判，承运人的收入将正常化。Alphaliner根据船公司报告的初步预期数据，船公司的收入预计将下降30%-70%。

Xeneta首席执行官表示，消费者需求的下降甚至意味着承运人现在正在争夺商品数量。DNB Markets高级分析师Jørgen Lian预计2023年将考验集装箱市场运价底线。

全球托运人委员会(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周发布的集装箱航运市场季度回顾中，2023年的一个大问题是， 托运人将承诺在货运量下降时重新谈判合同，货市场预留多少货物 。预计未来几周现货市场将低于疫情前。

2023年，更多船舶下海

与此同时，集装箱港口和供应链的拥堵和延误也开始得到解决。

克拉克森说， 12月，造船厂新集装箱船订单达到740万TEU。

在过去的两年里，许多航运公司获得了丰厚的利润，并将部分收入转化为新吨位，这意味着未来几年的运力将会增加。

Lian说总的来说，我们认为这是真的 将运价降低到一个水平，暴露成本基数最高的承运人，收入惊人的冒险很快就会成为承运人再次亏损的局面。

ONE该公司已委托建造30艘新船，相当于其现有船队的27.4%。该公司承认，从明年到2025年的船舶下水。

ONE由于旧船被拆除，新的环境法规已经实施，很难预测未来。