据悉，12月22日，长荣海运召开重大信息解释新闻发布会。长荣总经理谢惠泉以寒风习落叶飞，殷切期待繁荣回归为开场白，形容海运市场现状。

会上提到，近期船舶装载量较11月增加，美国线路整体装载率达到90%；这也证实了农历春节前有运费调整计划，并表示整体市场形势不必太悲观。

截至上周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)它已经连续28周下跌，但下跌进一步缩小。谢惠泉在接受采访时指出，尽管最近运费继续下降，但幅度已经缩小，一些航线已经停止下跌并反弹。总体而言，预计农历年前市场形势将小规模恢复，整体市场形势不必太悲观。

根据上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱运价指数，综合指数为1107.09点，较上期下降1.4%。报告称，上周中国出口集装箱运输市场整体稳定，运输需求稳定迹象，大部分航线市场运价下跌，但下跌幅度较小。

•欧地航线： 从上海港到欧洲基本港的市场运价为1049美元/TEU，与上期相比，上海至地中海的运价为1896美元/TEU，比上期上涨2.4%。

•北美航线： 上海至美西和美东的市场运价分别为1418美元/美元FEU和3096美元/FEU，比上期分别下降0.4%和2.3%。

•南美航线： 上海至南美市场运价1570美元/美元TEU，比上期下跌4%。

•澳新航线： 上海至澳新基本港市场运价721美元/TEU，较上期下跌2.3%。

•波斯湾航线： 上海至波斯湾基本港市场运价为1152美元/TEU，比上期略跌0.1%。

此外，近日，几家船舶公司通知美线客户，从明年1月起将收取综合费率附加费(GRI)，每FEU100000-2000美元。

据悉，谢惠全在新闻发布会上表示，12月船舶装载优于11月，美国线整体装载率约为90%， 最近已经向美线客户发送了GRI价格上涨计划预计从2023年1月起，美国线每40尺柜将上涨约1000美元 ，涨价能否成功取决于客户和整体市场的接受度。

谢惠全还表示，供需仍然是决定航运公司收入的关键，海运咨询机构Alphaliner预计2023年运力供应增长约8%，需求增长约2.7%，但明年供应部分将受到船舶碳强度指标的影响(CII)运输能力的增长并没有外界想象的那么严重。复苏的关键取决于俄乌冲突何时结束，一旦结束就会开始反弹。

此外，长荣董事会通过的几项提案也在新闻发布会上公布。公司将扩大集装箱规模，预计将投资新台币44.83亿元（约1.46亿美元）订购9800个一般集装箱、7800个冷冻机和6800台冷冻机，并购买4万个集装箱。由于合同尚未签金额尚未公布。

其子公司长荣亚洲还将以1295.44万美元向长荣海运新加坡公司购买6171个集装箱。长荣亚洲还计划在新加坡开展自己的代理业务，以4300万元（约140万美元）的新台币得长荣海运新加坡公司Southpoint 一楼整层办公室。

此外，由于对房地产收入持乐观态度，长荣还将以新台币47.43亿元（约1.54亿美元）向长荣国际购买南嵌区海运大楼和企业大楼。