2022年，塑造海运市场的关键驱动因素有三个:集运火爆市场的结束、俄乌冲突和宏观经济走势。让我们回顾一下前两个因素是如何影响运费和运量的。

集运市场从巅峰下跌

今年年初，在美国港口外等待的集装箱船数量达到历史高峰。1月9日，美国港口外等泊约有150艘集装箱船，其中洛杉矶/长滩港附近有109艘集装箱船。

虽然即期运价从2021年的最高点下跌，但由于拥堵和库存补充需求，第一季度运价保持强劲。

春季南加州港排队的船舶数量逐渐减少。然而，美国东部和美国湾沿岸的拥堵加剧。7月1日，西海岸港口劳动合同谈判未达成，业主将部分货物转移到其他港口。

到7月底，由于美东和美湾沿岸的拥堵，美国港口排队的船只数量一路攀升到150艘左右，这是第二个高峰。

从那以后，排队的船只数量一直在下降。8月底洛杉矶/长滩港待泊船舶不多，11月正式宣布清零。 截至12月，美国所有港口的待泊船数量已降至约50艘。

8月份美国进口箱量保持强劲，但9月份开始急剧下降，从美西港口蔓延到美国。 到11月，美国进口箱量同比下降19.4%，环比下降12%，高峰下降37%。

今年上半年，现货运价呈温和下跌趋势，但8月和9月加速下跌，但近期运价下跌明显放缓。

油轮市场复苏

俄乌冲突升级对集装箱航运市场影响不大，但油轮市场发生了巨大变化。

管道输气量有限后，欧盟将在冬季前填满其库存LNG从美国进口的运输船队LNG。由于利润极高，承租人将大部分运力锁定在长期合同中，导致现货运力不足， 现货运价每天上涨到50万美元左右。此后，运价每天下跌到20万美元。

6月，欧盟投票决定从12月5日起禁止从俄罗斯进口海运原油，并于明年2月5日开始禁止进口成品油。在此之前，贸易路线已经开始改变，更多的俄罗斯向中国和印度出口原油，而欧盟向美国、巴西、西非和中东进口更多的原油，以填补俄罗斯石油禁令造成的差距。

因此， 油轮航程的增加提高了原油轮和成品油轮的现货运价。

2022年即将结束， 未来影响油轮市场的未知之一是欧盟对油轮保险的制裁将如何影响俄罗斯对非欧盟国家的出口G7.欧盟价格上限的实际影响。

对于原油轮和成品油轮船东来说，今年都是收丰厚的一年。股票投资者获得了丰厚的回报。

来源：FreightWaves