作为欧洲沿海贸易中最大的化学油轮船东，JOHN T Essberger该公司正在寻求扩大其核心业务领域，专注于国际远海航运市场，并将购买更大的船舶和等待并购的机会。

总部位于德国汉堡的公司表示，它看到了这个高度分散的行业的整合空间和扩大区域业务分布的机会。

德国船东Deutsche Afrika-Linien(DAL)/John T.Essberger集团总经理Eberhart von Rantzau我们的目标是发展和巩固我们的市场地位。

尽管DAL它是一家历史悠久、受人尊敬的公司，也是非洲南部-欧洲集装箱服务联盟的关键成员，但较小的企业规模无法在全球重量级企业主导的班轮贸易中站稳脚跟。

因此，今年早些时候，DAL向赫伯罗特出售欧洲-非洲南部的集装箱航线服务，包括6500TEU的DAL Kalahari号（IMO：9400095)及其代理业务。DAL在集装箱航运高峰期，二手船价格飙升时，选择了更好的销售机会。

此后，由于需求停滞，运费大幅下降，船舶价值也降低。

但DAL它没有出售所有的集装箱权益，保留了三艘出租的2500艘 teu集装箱船的所有权。DAL还代表其合作伙伴Sharaf Group合资收购了Durban Container Park，后者为德班和开普敦提供集装箱存储空间。

总经理Von rantzau尽管目前尚未列入议程，但也不排除在未来某一阶段对集装箱行业进行进一步投资。

与此同时，该集团正专注于发展其化学油轮业务。自1924年以来，油轮领域一直处于领先地位Eberhart和Heinrich von Rantzau的祖父John T.Essberger核心业务成立以来。

Essberger现在拥有32艘4000-11500 DWT最近与挪威的灵便化学油轮Stolt-Nielsen公司合资企业使E&S Tanker公司船队总数达到45艘。

合资公司E&S Tanker2022年，主要客户包括陶氏化学，运输了670万吨货物(Dow Chemicals)、壳牌(Shell)和北欧化工(Borealis)等待大型工业集团。

许多市场参与者只经营几艘船，由于船东现在面临着如此多的监管要求，一旦当前的市场状况开始从最佳水平逐渐下降，小船东可能会决定退出。目前，市场需求强劲，客户已准备好接受30年的船舶。但一旦市场平息，船舶年龄限制将再次调整，届时可能会有新一轮的合理调整。

这就为Essberger它提供了更多的投资机会，因为它正在考虑各种方式来发展其业务。

Essberger近年来，荷兰集团从2003年收购了几次收购Vopak Chemical Tankers2011年开始收购德国United Chemical Tankers，随后在2017年收购Crystal Nordic Tankers。

Von rantzau在一次采访中，该集团正在考虑从波罗的海洋、北海和地中海的欧洲沿海业务扩展到深海化学品油轮贸易的可能性。这可能需要购买高达3万吨的大型油轮。

虽然我们正在探索油轮行业其他领域的机遇，但‘主要关注的是如何扩大我们的核心化学油轮业务。

与此同时，该公司的目标是让其第一艘零排放船在2030年之前投入使用，并在2045年建一支气候中和的船队。

作为计划的一部分，Essberger研究风力辅助航行，定期对船舶进行打砂和重新喷漆，清洗螺旋桨，优化船舶速度。Essberger还测试了生物燃料，并将逐步引入整个船队。

作为传统船东，Essberger家庭在购买船舶时总是投入大量股权。目前，中国订购了4艘6600吨化学油轮，分别于2023年和2024年交付。这些船舶将以液化天然气为燃料，可灵活使用甲醇或氨，并配备岸电设备。

KG危机对德国船东世界造成了巨大的伤害。当时，许多新的造船订单是由税收优惠而不是需求驱动的，而不是股权融资。

对此，Essberger立场很明确。Von rantzau如果你想买一艘船，你必须有能力(负担得起)，而不是依赖银行或金融机构。