据悉，Ti Insight数据和研究平台GSCi调查显示，船舶公司在2022年物流领域十大收购交易中占据主导地位。

2022年物流业十大收购

•MSC 57亿欧元收购BolloréAfrica Logistics；

•马士基 收购利丰物流36亿美元(LF Logistics)；

•达飞 英迈国际收购30亿美元(Ingram Micro)CLS业务

•马士基 16.8亿美元收购Pilot Freight Services

•DHL 15亿欧元收购J.F.Hillebrand Group

•赫伯罗特 10亿美元收购SM SAAM S.A.

•Agility 5.71亿英镑收购John Menzies PLC

•马士基 6.44亿美元收购Senator International(翼源国际)

•Heartland Express 5.25亿美元收购FTI(前TransForce)

•J.B.Hunt 8600万美元收购Zenith Freight Lines

在今年最大的十大物流收购中，四家船公司占六家。Vespucci Maritime集装箱分析师Lars Jensen尽管集装箱运输公司似乎仓促进入物流领域，但他们在收购清单上占据主导地位并不奇怪。

这些公司的资本支出表明，一些航运公司实施了物流战略，然后别无选择，只能通过收购；与此同时，航运公司也获得了丰厚的利润。

世界上最大的船舶公司MSC收购今年最大的单笔交易-57亿欧元Bolloré非洲物流公司排名第一。

以转型为综合物流运营商的战略目标为指导，马士基以36亿美元收购了总部位于香港的利丰物流，成为第二大交易的买家。还有两笔交易，分别排名第四和第八。

达飞，世界第三大集装箱运输公司，今年完成了第三大物流收购，以30亿美元的价格收购了英迈国际(Ingram Micros)的CLS业务。

赫伯罗特作为世界第五大船舶公司，今年以10亿美元收购了第六大船舶公司SM SAAM S.A.。

近年来，由于货运拥堵和运费飙升，物流运营商的股价一直很高，这使得Lars Jensen有理由相信，尽管有足够的现金，但船舶公司一直在抑制物流支出。我们必须非常小心，以免在这样的市场上为收购付出太多代价。Jensen说。

航运巨头在物流方面有着完全不同的目标。 马士基和达飞对经营物流业务有战略野心，MSC不同于赫伯罗特的投资性质。

MSC收购Bolloré赫伯罗特收购非洲物流公司主要是为了获得码头和港口的使用权SM SAAM背后也有类似的原因。

MSC与Bolloré交易包括Bolloré该集团在非洲的所有航运、物流和码头服务，以及印度、海地和东帝汶的码头业务。赫伯罗特正在收购SM SAAM之后，在美国获得了10个港口码头的使用权，这与该公司之前在港口码头的投资完全一致。

问题仍然是，尽管运费暴跌，经济衰退迫在眉睫，但船舶公司是否会在2023年继续在陆上投资。

Jensen这取决于经济衰退有多严重。然而，他预计像马士基这样的运营商将继续大规模收购。

人们不得不期待马士基继续沿着成为综合物流运营商的战略道路前进。Jensen指出，任命Vincent Clerk新任首席执行官是马士基将坚持现有战略的明确信号。

与航运公司严重影响的集装箱市场不同，全球物流业规模庞大，包括大量未知参与者。因此，航运公司在物流方面别无选择，只能购买。

Jensen挑战是，全球物流市场规模庞大、分散，迫使大型企业收购并评估如何加速有机增长。