奇瑞汽车和江淮汽车还宣布与安徽港航集团有限公司合作成立自己的汽车运输船国际航运公司，继比亚迪订购自己的汽车运输船队，开展自己的航运和船舶管理业务后。

安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立

根据天眼查显示，近日，一家名为 安徽航瑞国际滚装运输有限公司 张文福成立，注册资本9亿元，经营范围包括：国际货运代理、国际集装箱船、普通货船运输、国际船舶管理业务、供应链管理服务等。

根据天眼查股权穿透图，公司由奇瑞汽车有限公司、安徽港航集团有限公司、江淮汽车共同持有。

其中，奇瑞汽车持股44.4444%，安徽港航集团有限公司持股44.4444%，江淮汽车持股11.111111%。

虽然奇瑞汽车控股与安徽港航集团有限公司持股相同，但天眼数据显示，奇瑞控股可能是实际控制人。

汽车运输需求大幅增加

例如，信德海事网此前报道称，奇瑞汽车、威来汽车和比亚迪都准备订购汽车运输船。随着今年汽车出口市场的爆发，国际滚装船运输能力严重短缺。许多国内汽车制造商正计划建设自己的汽车运输船队。

最新数据显示，截至12月29日，中国汽车制造商于11月出口价值32亿美元（约22.75亿元）的新能源汽车，较去年同比增长165%，达到月出口总额最高纪录。

自今年以来，中国的汽车出口一直在上升。目前，中国已超越德国，成为世界第二大汽车出口国，仅次于日本。今年1月至11月，中国汽车出口市场销量300万台，同比增长51%，尤其是电动汽车。70%的新能源汽车出口到英国、比利时等欧洲国家，新能源汽车出口已连续两个月占总出口的一半以上。

与传统汽车相比，电动汽车往往更重，从中国出口到欧洲的汽车更长。

另一个例子是信德海事网在《再突破！船日租金10500美元！》本文介绍，不断变化的贸易模式放大了船舶运输能力的需求。例如，著名航运咨询公司克拉克森预计，2022年全球汽车航运贸易的海里数预计将增长14%，高于2019年。平均海里数增长6%，约6900海里。这在很大程度上是由中国长途航运出口(尤其是中国对欧洲出口的增加)激增推动的，预计今年中国出口将占全球汽车里程贸易增长的50%以上。电动/混合动力新能源汽车出口增加，进一步支持海运贸易需求增长。”

运力增长不足

虽然需求急剧上升，但汽车运输船的运输能力供应却明显拖延。

克拉克森研究表明，由于效率降低，汽车运输船船队供应收紧。克拉克森汽车运输船港口拥堵指数显示，2022年全球港口船队运力平均水平为26.5%，较2021年25.2%进一步上升。第四季度，港口拥堵有一定程度的缓解迹象，但目前的拥堵指数仍高于疫情前(2016-19年)的23%。

截至2022年11月初，克拉克森汽车运输船队规模仅比2018年初增长0.4%。目前强劲的运费市场使得新造船订单量从之前非常低迷的水平回升，但大部分新船交货期在2024年之后。截至今年11月，全球汽车运输船新造船订单共70万车位，手持订单占2021年初全球船队运力21年初的16%。船队更新的重点是全生命周期的绿色环保需求。除了五艘新船的订单外，所有其他新船的燃料方案都有LNG燃料动力，25%的新船订单预留氨/甲醇。

汽车制造商已经开始订购新船

由于需求增加和运输能力不足，比亚迪不得不租用杂货船运输卡。

奇瑞汽车此前也宣布与中远海特合作。中远海特使用自己开发的车架和多用途纸浆船将汽车运送到南美。

另一方面，各大汽车厂商也开始自己订造新船

今年7月，信德海事网率先发布了比亚迪报道BYD最多要造船8艘LNG由于对电动汽车出口运输的巨大需求，亚迪将订购最多8艘大型汽车运输船。

根据最新市场消息，比亚迪最近与招商行业签署了4艘9400停车位双燃料汽车运输船订单，招商行业南京金陵和招商局重工（江苏）将分别建造两艘，每艘至少1亿美元，预计将于2025年交付。

早些时候，今年11月，据报道，比亚迪在广州船舶国际订购了第一批7000停车位双燃料汽车运输船，每艘造价约9000万至9300万美元，交付时间为2025年。

12月20日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船舶承运业务；国际船舶代理；港口货物管理；港口货物装卸活动等。这也意味着比亚迪率先成立了自己的汽车运输船舶航运公司和管理公司。

据信德海事网进一步了解，奇瑞汽车、蔚来汽车也在准备订购自己的汽车运输船。

值得一提的是，安徽航瑞国际滚装运输有限公司的成立也表明，奇瑞汽车将很快订购自己的汽车运输船。

奇瑞控股也是芜湖造船厂的大股东。

事实上，船舶板块是奇瑞控股集团目前的六大业务板块之一，拥有芜湖造船厂有限公司和芜湖福记恒机械有限公司两大核心企业。奇瑞控股集团有限公司成立于2010年，是一家以汽车行业为核心，扩大汽车零部件、船舶、金融、房地产、贸易等业务板块布局的大型多元化控股集团。

拥有船队的汽车(主机)制造商并不少见

今年，汽车（主机）制造商订购新船的话题在中国非常流行，但据信德海事网报道，汽车制造商拥有自己的船队并不少见。

例如，中国上汽集团拥有自己专门的汽车运输船舶航运公司安吉航运。

日产汽车(尼桑汽车)在日本传统汽车生产强国拥有自己的日产汽车运输公司(Nissan Motor Car Carrier，NMCC)，日产甚至在日本有自己的汽车码头。2022年8月中旬，日产（Nissan）以每日租金为10万美元的高价租了一艘叫做Lake Geneva（6,178 CEU，2015年1月日本建造的滚装船。

日本汽车制造商丰田汽车也有自己的汽车运输航运和物流公司Toyofuji Shipping，该公司最近还宣布了两艘船LNG燃料汽车运输船新造船计划。

汽车运输船实际上是航运业中一个相对较小的行业。在这个市场上，汽车品牌和汽车运输船航运公司实际上有相对密切的合作伙伴。事实上，根据过去的经验，汽车生产大国也必须有强大的汽车运输船队来适应，如德国大众和Hoegh Autoliners以及Siem Car Carriers，韩国现代汽车和Hyundai Glovis以及EUKOR(现代汽车和起亚汽车持股20%，Wallenius Wilhelmsen持股80%）。

日本汽车工业发达。除了上述日产和丰田的汽车运输船公司外，日本还有日本邮轮有限公司、川崎汽船有限公司、三井有限公司、东车船有限公司等众多知名滚装船航运公司。