THE联盟两大核心成员——ONE与赫伯罗特刚刚宣布，将分别通过长期租赁和直接订造的方式，拥有23500TEU以上超大型集装箱船。

THE联盟运力，也将因此大涨28.5万TEU。

今日（12月24日）， ONE发布公告称 ，已与日本正荣汽船株式会社（Shoei Kisen Kaisha）就 6艘超24000TEU超大型集装箱船，签订了为期15年的长期租船意向书。

据悉，这批船舶预计于2023年或2024年交付。

ONE表示，这6艘超大型船舶将加入其核心船队，并成为该公司持续发展战略的一部分。ONE强调，通过引入大型现代化和高燃油效率的船舶，将进一步增强其船队竞争力。

据了解，这6艘超大型船舶将引入最先进的船体设计，带来显著的规模经济 ，同时大幅降低碳排放。船舶还将配备废气净化系统，以符合国际海事组织（IMO）的排放规定。

就在此前一天， 赫伯罗特也宣布，已订购6艘以LNG为动力的23500TEU超大型集装箱船 ，总价值约10亿美元。

这也是时隔5年后，赫伯罗特首次订造新船。

赫伯罗特称，这些新船将作为THE联盟的一部分，部署在欧洲-远东航线上。这批船舶将于2023年4月至12月间交付。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“通过投资6艘超大型集装箱船，我们不仅能够降低成本，提高竞争力，还在提升船队现代化程度方面，迈出了重要一步。”

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen

对于为何时隔5年后重返造船市场，Rolf Habben Jansen此前在接受中国航务周刊记者采访时表示，赫伯罗特在与阿拉伯轮船合并后，接收了其58艘船舶，船龄优化至大约8年，船舶平均运力提升至6840TEU。

他当时称，如果要投资新船，会考虑大船。因为目前赫伯罗特旗下的最大船舶为19870TEU。“考虑订造大船的理由很简单，就是因为我们拥有的大船较少。”

另外值得关注的是，赫伯罗特似乎对LNG动力船舶情有独钟。

据了解，此次订造的船舶将配备最先进的高压双燃料发动机。该发动机具备极高的燃油效率，可使用液化天然气，也可使用传统燃油。

而几个月前，赫伯罗特还曾花费约3500万美元，为一艘15000TEU型集装箱船，进行了LNG动力改装。其也成为全球首家将大型集装箱船动力，转换为LNG的航运企业。

在当前全球集运市场中，三大联盟鼎立的局面基本稳定，但THE联盟的运力规模最小。

而此番，THE联盟两大核心成员，先后宣布成为“大船玩家”，共带来超过28.5万TEU运力。再加上2020年4月1日，手握20艘大船订单的HMM，以正式成员的身份加入THE联盟。当前，THE联盟的运力规模已大幅提升。

可以预见，三大联盟间的实力将更加均衡，竞争也势必更加激烈。