2005年前后，纽约出现了一个完整的子行业，以帮助船东筹集资金。投资银行、律师和会计师从首次公开募股、后续收购和重组中赚取大笔费用，私人基金经理购买股票，出售信贷产品。

到了2020年，航运募资前景黯淡，交易量一年比一年糟。

根据American Shipper对公开文件的分析，在美国上市的纯商业航运资产所有者（不包括具有非航运业务的企业集团）在2020年仅筹集了5.01亿美元。

这是近年来的最低水平，是2019年筹集的10.2亿美元的一半，是2014年创纪录筹集81.6亿美元的三分之一。

同时，自2015年以来，一直没有航运公司在美国上市。明年的前景似乎暗淡，但并非毫无希望。在蓬勃发展的集装箱市场中，还是有班轮运营商可能会前往纽约进行IPO。

▍ 航运股票便宜得卖不出去

目前，大多数航运股票的交易价格与航运公司的资产净值NAV（市场调整后的船队价值加上其他资产减去负债）相比，有两位数的折让。

但并不是所有船东在2020年都放弃了股权出售。Scorpio Bulkers在6月9日的后续发行中筹集了7570万美元，在接下来的两天里，该公司股价下跌了13%。上周四，Eagle Bulk宣布出售股票，以筹集2500万美元的资金用于船舶收购，消息传出后，该公司股价下跌超过10%。

今年发行的大部分股票都是由小盘股所有者发行的，他们的股票经常以每股几美分的价格交易。尽管今年几乎所有大型船东都避开了资本市场，但这些规模较小的船东异常活跃。

截至周二，船东Castor，Globus，Seanergy和Top Ships的股价今年迄今均下跌超过90％。

▍ 航运2021年IPO前景

集装箱航运可能是2021年的IPO最有可能的黑马。

集装箱领域中，在美国上市的公司几乎都是船舶租赁公司或集装箱租赁公司。唯一一家在美国上市的班轮运营商是美森Matson，年初至今，其股价上涨了37％。

全球最大的班轮公司马士基在哥本哈根上市，但在美国场外交易市场有美国存托凭证（ADR）。今年迄今为止，马士基的ADR上涨了54％。

2021年，会有另一家班轮运营商在纽交所或纳斯达克上市吗?

总部位于以色列的ZIM似乎是最有可能的竞争者。今年8月，以色列新闻网站Globes报道称，ZIM正在考虑在伦敦或美国进行IPO。

Alphaliner在10月的报告中表示，“ ZIM正在回购债券债务，因为该公司正朝着可能的IPO迈出下一步。” Alphaliner补充说：“ ZIM在当前经济周期内可能找不到更好的时机进行首次公开募股。”

11月18日，ZIM报告了2020年第三季度的“历史最高纪录”的收益。在季度报告中，该公司证实正在探索包括“公开发行股票或发行债券”在内的各种选择。

ZIM在周二举行了一次董事特别会议，在该次会议上讨论的一份文件指出：“根据董事会的决定，首次公开募股可以实现合理的市值，公司应利用其商业上合理的努力，在24个月内进行IPO。”