东南亚地区对多式联运服务的需求正在上升，托运人希望避开不稳定的空运和海运市场。

根据物流巨头DHL Global Forwardng的报道，新冠疫情让跨境公路货运有所增加。

DHL副总裁兼东盟及南亚地区道路货运和多式联运主管Bruno Selmoni说：“它迅速成为该地区运输货物的替代解决方案。”

他补充说：“新冠疫情还使公路货运作为多式联运重要的组成部分。”他指出，未来五年，公路货运市场有望实现8%的年增长。

他说，事实上，虽然公路货运以前只用于较短的路线，但现在也用于较长的路线，比如今年早些时候DHL为客户用卡车将货物从中国运到瑞典。

另有一家实验室仪器制造商此前依赖空运和海运，但在新冠肺炎危机期间，运费不断上涨，转而转向多式联运，包括从新加坡用卡车运输到泰国。

DHL表示，传统上，零售商和制造商需要为每种模式签订合同，货物从一个运营商传到另一个运营商，直到到达客户手中。但这可能是“麻烦的”，因为卖方要负责所有的物流和文书工作。

多式联运通过根据一份合同或提单从原产地转移到目的地来“简化了问题”。

Selmoni说，甚至在大流行之前，多式联运已积极发展，因为企业“正在寻找替代方案以改善运输时间，提高成本效率和减少环境污染”。例如，DHL去年推出了一项连接印尼与东盟公路网的多式联运服务，通过驳船或空运连接到新加坡。

同时，另一个促进区域多式联运的因素是东盟海关过境系统。

“东盟运输部已批准了多达500辆卡车获得跨境许可，”Selmoni解释说，“有了许可证，货物可以用同一辆卡车从出发点运往目的地，从而无须在边境把货物转移到本地卡车。”

他还说，“中国加一”采购战略，尽管不仅仅是新冠疫情的结果，可能会继续促进整个东南亚道路和多式联运量货物的增长。

“随着公司在中国以外地区扩大生产基地，从而推动区域内贸易，所有东盟国家都对该战略产生了积极影响。”

“在新加坡、马来西亚、泰国、越南、柬埔寨和缅甸等通过已建成的公路网连接起来的关键市场，这种情况尤其微妙，并日益扩大到印尼、老挝和中国。”