天价运费，舱位和空集装箱火爆难求，正倒逼着货代物流企业租船、租柜开航线。

上周搜航网有报道，货代巨头DSV Panalpina绕开了航运公司，租了三艘船舶和一批空柜，开通中国-丹麦的新航线，最新获悉，另一家货运物流公司巨头DHL Global Forwarding也正考虑步入后尘。

DHL Global Forwarding执行副总裁Dominique von Orelli向媒体确认，公司正在评估租船方案。

一家大型货运代理公司考虑直接控制船舶资产，实际上是进入了一个在运营和文化上都与自己核心业务不同的行业，从另一面也显示出将亚洲的集装箱运到欧洲和北美的火爆程度，以及货代不顾一切地为客户提供足够的服务。

“ 可能会有更多的货代效仿 。”阿拉伯联合航运公司United Arab Shipping前总裁Anil Vitarana在领英上发帖说。

“如果船舶运力和集装箱持续存在短缺，并且主要的物流提供商和3PL发现利用内部资源整合整个供应链的经济效益是可行的，那么海运公司可能会后悔这个趋势的开始。” Vitarana写道。

他补充说，物流供应商/第三方物流供应商（3PL）的团队中有航运公司的前高管，可以帮助其当前雇主提供航运公司提供的服务。

Vitarana还表示，航运公司还可以与3PL合作，以提高服务能力，他指出，达飞轮船在2019年收购了CEVA Logistics，马士基将DAMCO纳入其集成商战略，都进一步推进了航运公司的供应链解决方案。

但也并非所有的货运代理都认为有必要向客户提供航运服务。

另外两家大型货运代理Kuehne + Nagel和DB Schenker表示，尽管集装箱市场异常紧张，但他们认为没有必要采取这样的举动。

货代巨头Kuehne + Nagel表示，对以数字解决方案和与航运公司建立的合作关系为基础的产品充满信心，能够为客户提供服务，并将继续提供租赁服务于项目货物，而非集装箱客户。

DB Schenker并不认为租船是运力的解决方案之一，目前船舶的短缺和租船费用也有所提高。海运分析机构Alphaliner在11月中旬指出，大多数船舶的包租都很紧张，3,000-3,500 TEU船舶的日租价格为1.8万美元，较10月底增加了2,000美元。

DB Schenker负责空运和海运的董事会成员Thorsten Meincke表示，租船和管理船舶所需的资源经常被低估，这将分散人们对货代提供可靠、稳健服务的关注。

“一旦拥有船舶资产，就必须填补资产，这将成为您的关注重点，而不再是为客户提供最佳解决方案，” Meincke说。“目前海运市场面临的挑战在很大程度上是集装箱短缺问题，而不仅仅是船只舱位问题。”

的确，其他消息人士也认为，尽管马士基努力通过融合传统的海运和货运功能来重新定义其商业模式，但货代和海运公司在运营和文化上仍存在巨大差异。

船舶资产所有者必须保持船舶装满，并要求具备船舶规划和集装箱重新定位等功能和成本，而货代通常很少考虑这些日常事务。

此外，消息人士称，DSV租的船运力小，与往返于亚欧贸易的20,000标箱或更大吨位的船只相比，其成本远没有竞争力。这就是为什么货代和海运几乎总是在不同的组织，即便在更大型的运输公司也是如此。