韩国STX造船海洋2艘化学品成品油船备选订单正式生效,这对于已经“奄奄一息”的STX造船来说无异于“久旱逢甘霖”。

据韩国造船业界人士透露,STX造船去年11月与香港船东Island Navigation签订了2+2艘化学品/成品油船建造合同,其中的2艘备选订单已于10月6日确认生效。

据悉,当初STX造船与香港船东签订新船建造合同时,由银行提供了前2艘船的预付款保函(RG),并最终确定了2+2艘的新船建造合同。前2艘船按照国际海事组织(IMO)旧版的Tier II标准建造,预计于2021年交付;而此次新生效的2艘船按照IMO的Tier III标准建造,将采用最新的船型设计,安装了脱硫装置,能够提高燃油效率,预计于2022年交付。

此外,根据Island Navigation的要求,这2艘新船也可以搭载液化天然气(LNG)动力装置。韩国业界人士表示,如果按照LNG双燃料船来建造这2艘船,单船造价将超过4000万美元,2艘船的船价将超过8000万美元。

据悉,Island Navigation作出这2艘备选订单生效的决定,是根据公司船队更新计划进行的。目前,该公司运营着10艘化学品/成品油船,这些船舶的完工交付时间自2004年到2013年不等。

韩国造船业界人士介绍,STX造船自2013年进入自律公约(债权团共同管理)后,虽然获得了巨额资金援助,但结构调整仍以失败告终,从2016年开始进入企业回生程序。2018年5月,STX造船与其主要债权银行韩国产业银行(KDB)签订了以高强度自救计划为前提的“附带条件的经营正常化方案”;根据该方案,STX造船将通过削减薪资和轮流无薪休假来取代裁员,未来5年员工的基本薪资将减少5%、奖金将减少一半,在此期间员工还需要每年进行6个月的无薪休假,但是情况并没有得到改善。今年6月,STX造船表示,为了减少员工固定成本、恢复竞争力,面向全体员工接受自愿退休申请。

在世界经济萧条、造船市场不景气以及新冠肺炎疫情蔓延等多重因素的影响下,STX造船自去年12月以来长达8个月没有承接新船订单,今年8月前手持订单仅剩7艘,到2021年第一季度将全部交付完毕,然而,就在命悬一线之际,STX造船的经营接单出现了恢复的迹象。

8月3日,STX造船与本国小型石油/化学品航运企业又林海运公司签订了包括期权订单在内的3艘6600吨级油船的建造合同。这也是STX造船时隔8个月后接获的首批新造船订单。特别是进入10月份以来,STX造船经营接单开始强力反弹:10月1日,STX造船与海外某船东签订了1艘5万吨级LNG动力化学品/成品油船建造意向书(LOI);10月6日,与金山轮船公司签订的化学品/成品油船建造合同中的2艘备选订单生效;而且在10月11日,STX造船还将与另一家船东签订1+1艘化学品/成品油船建造意向书(LOI)。