据报道， 我们希望财务报告数据能更高，但由于供应链（困难），我们很难做到 这是摩托车巨头哈雷·戴维森上周发布财务报告时对美国供应链现状的抱怨。

纵观已披露的美国企业第二季度财务报告，虽然大多数公司第二季度的收入很容易超过分析师的预期，但他们也对供应链紧张局势发表了评论，尤其是在零售、建筑、食品等行业。

企业生产所需的原材料和部件难以及时运输，最终成品无法运输——这已成为许多美国公司必须面临的实际挑战 。各种事件将全球供应链推向断裂点，威胁到因疫情而极其脆弱的货运流动。

过去一周，从亚洲到美国和欧洲的集装箱运费进一步创纪录， 航运市场运费一天一样 自去年下半年以来，已成为世界各地企业的老大难课题。德鲁里世界集装箱指数(Drewry World container Index)上周，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱现货价格上涨至创纪录的9953美元，比去年同期上涨了240%以上。

全球知名集装箱企业 赫伯罗特公司表示 ，航运业的现状非常具有挑战性：船舶运输能力非常紧张，空容器稀缺，一些港口和码头的拥堵没有真正改善。我们相信这种情况可能会持续到第四季度。

对于许多美国公司来说，全球航运市场的高价格和运输延迟只是当前供应链危机的一部分。事实上，即使是美国当地的陆路运输市场也有很多麻烦，尤其是卡车司机的短缺，这已经成为近几个月来各行各业最常见的严峻挑战。

美国本土供应链卡颈问题:卡车司机短缺

(Bureau of Transportation Statistics)根据重量和价值，卡车在美国运输的货物超过了所有其他运输方式的总和。美国当地供应链中近70%的货物需要卡车运输，从食品、零售、汽油到当前疫苗， 但今年司机短缺一直没有解决办法。

最近甚至有业内人士夸张地说，卡车司机可能正在影响美国经济的复苏。

多年来，美国当地的工业组织一直警告说，卡车行业有明显的劳动力短缺，尤其是长途卡车司机，他们需要跨越州界运输货物。美国最大的卡车行业代表组织美国卡车协会(ATA)数据显示，在新冠肺炎疫情爆发前一年，该行业已经缺少了近一年6.1一万名司机。该协会估计，到2028年，司机短缺将达到16万。

随着去年新冠肺炎疫情的爆发，情况无疑变得越来越紧张。在疫情初期裁员潮中，卡车司机成为第一批被解雇的人。今年美国经济逐渐解除封锁，工厂纷纷复工，消费需求日益旺盛，但卡车司机的招聘步伐远远落后于市场。

美国政府的失业救济补贴使许多被解雇的卡车司机不急于重返工作岗位。 至于新人，进入这个行业并非没有门槛。他们需要为必要的培训和驾照申请付费。

虽然企业试图通过提高卡车司机的工资来增加招聘吸引力，但这份工作往往需要多年的经验，卡车司机不足以让即将进入劳动力市场的年轻人感到喜欢。

根据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)卡车司机的平均年薪是4.7每小时22美元，而所有职业的平均年薪约为4.2万美元。马克，阿拉巴马卡车运输协会·科尔森说：这无疑是一项工资相对较高的重要工作，但在公路卡车运输工作中，他们的劳动强度远高于正常工作。

面对供应链风险，美国政府不敢粗心

对许多美国人来说，今年3美元/加仑以上的汽油价格无疑是一段痛苦的记忆。除了油价上涨本身的因素外，没有足够的司机驾驶油罐车供油，这也是当地加油站汽油短缺甚至价格上涨的罪魁祸首之一。

在农业领域，卡车司机短缺的风险似乎更严重。

(USDA 's Agricultural Marketing Service)上周的一份报告显示， 通往美国主要城市的大部分路线都存在卡车运输短缺的问题 。报告还指出，联邦法规的收紧、驾驶员的限制和燃油价格的上涨给卡车司机带来了额外的压力。与此同时，卡车司机的平均年龄也在老龄化，很少有年轻人在找这份工作。

在过去的几个月里，美联储和美国政府逐渐意识到卡车司机短缺对美国供应链的威胁。美联储6月份发布的棕色书籍表示，制造商正面临着生产商品所需材料的延误，许多公司仍然很难招聘新工人，包括卡车司机。

美国运输部长Pete Buttigieg美国政府将立即研究解决供应链问题的方法，包括港口堵塞和卡车司机短缺。

6月，白宫成立了由运输部长、商务部长和农业部长领导的供应链工作组，为政府提供全面响应，应对最近的供应链挑战、诊断和解决问题。运输部长Buttigieg本月还和劳工部长在一起Marty Walsh 、卡车运输行业和劳团体分别进行了会谈，讨论司机的招聘和留用。劳工部门表示，大型长途运输公司的人员变动率超过90%，这种流失速度和疫情影响导致供应链中断。

美国卡车运输协会表示，预计该行业将在未来10年雇佣约110万名新司机，即平均每年近11万名，以跟上退休人员减少和不断增长的运输需求。该协会执行副会长Bill Sullivan该组织正在与联邦政府合作，使供应链更加灵活，保障劳动力。