最近，澳大利亚的货运代理商表示担忧，他们担心这些主要航运公司（包括赫伯罗特和马士基子公司汉堡南美洲）正计划建立一个客户数据库，直接与托运人打交道，完全离开代理商。

据海外媒体报道，一名货运代理称 除非货运代理同意向承运人预订国内内陆卡车运输，否则一些承运人拒绝再次接收货物，这只需要代理人提供托运人的详细信息。

然而，目前很难找到一个舱。为了获得可用的空间，货运代理别无选择，只能同意这些条款。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）一位发言人否认了胁迫：内陆运输确实是我们在澳大利亚提供的服务的一部分，但我们永远不会让客户以任何形式使用这项服务，以确保我们的服务或空间预订。

汉堡南美声明还驳回了货运代理被迫披露客户数据的说法，目前，我们的可用空间在全球范围内非常紧张。

在大洋洲内部贸易中，由于整个大洋洲的运营中断，我们面临着严重的容量限制。由于容量有限，我们无法容纳额外的长期业务。我们很抱歉，并非所有的预订请求都能得到满足。我们正在尽一切努力恢复海运物流的正常水平。

我们的 Hamburg Süd Instant 产品Spot）无需使用 ，任何客户仍可预订Hamburg Süd 卡车运输。所以，我们没有看到你的问题。

尽管如此，货运代理声称，到目前为止， 这种承运人策略仅限于澳大利亚到新西兰的贸易。由于船舶已重新部署到北半球利润较高的贸易路线，船舶空间现在非常宝贵。

货运代理声称，我们担心 在 6- 12个月后，当市场恢复正常时，运营商将利用数据库直接联系我们的客户报价。到时候谁会找货运代理？

货运代理表示， 承运人的行为是掠夺性 ，违反了澳大利亚的竞争法。

澳大利亚货运代理在货运和贸易联盟 ( FTA ) 代表向澳大利亚竞争和消费者委员会 ( )ACCC ) 提出陈述。

FTA ( ) ( )GSF ) 主任保罗· 承运人的威胁是真实的。

他解释说：显然，澳大利亚供应链中的每个人都面临着威胁，航运公司和装卸工人的垂直整合趋势越来越大。虽然国际贸易和物流的中断是不可避免的，但我们将更加关注确保所有活动都符合澳大利亚法律。

欧洲 GSF 高级执行官 James Hookham 指出，类似的情况发生在1990年代 在欧洲，根据欧盟法律被认为是反竞争，导致运营商会议制度的结束。

承运人的最新措施将使他们能够理解托运人的趋势，而在竞争规则中没有对数据所有者隐私的保护。它将允许运营商减少中间商，并根据允许线形成联盟的集团豁免规则共享这些数据。

这是一个非常敏感的商业信息。如果承运人知道预期有多少货物，他们可以管理贸易能力，提高运价。现在，确实有必要为航运业制定数据保护法案。

实际上 这个问题并非仅仅存在于澳大利亚，它会是全球供应链的问题，全世界所有地方的货代都会面临这个问题。 一旦发生，托运人将更加依赖承运人，运价控制现象将更加明显！