上半年沿海干散货市场走势

虽然全球疫情仍在部分地区肆虐，但由于疫情控制良好，今年中国的经济指标均超过疫情前水平。干散货远洋运输市场创下十年来最佳纪录，明显强于国内运输，吸引了众多兼营船舶向外发展，导致沿海有效运输能力下降。

由于需求、天气和容量三个积极因素的共鸣，沿海干散货运输市场在上半年淡季迎来了近十年来最强劲的表现，完全超出了市场预期。 上半年上海航空交易所发布的沿海煤炭运价指数均值为1070点，同比上涨90.6%；第一季度平均值为975点，第二季度为1163点，第二季度明显高于第一季度。在具体航线方面，秦皇岛/张家港、秦皇岛/广州的年平均价格分别为45.4元/吨、58.5与去年同期相比，元/吨大幅上涨108.1%、124.5%。 华南运价明显好于华东，这与巴拿马船型向外转移有关。

1．大宗商品市场需求强劲。

交通运输部数据显示，1-5全国水路每月完成货运量32.2亿吨，同比增长16.4%；货物运输周转量为45836亿吨，同比增长15.8％。 煤炭和矿山建筑材料占沿海运输比例最大，显著增加 。其中，煤炭出港量到5.21亿吨，同比增长20%，去年同期为负的两位数增长； 矿建材料的增长达到了惊人的30%，为5.1预计下半年将超过煤炭，成为沿海最大的运输品种，这是支撑市场超出预期的关键因素。

2．运力增长远低于货物增长

交通运输部数据显示，截至2020年底，沿海干散货船(万吨以上)共1973艘，6794万吨，比2019年底增加221艘，546.89吨位增吨，吨位增加8.75%。 运输能力的增长远低于货物，目前正处于船舶市场。

3.运价见顶，市场前景将恢复正常

受全球货币过剩、经济快速复苏和供应链紊乱的影响，全球大宗商品价格飙升，煤炭、铁矿石等资源价格屡创历史新高。5月，中国工业产品出厂价格指数（PPI）创下13年来的最高纪录，沿海运价也创下了10年来同期的最高水平。为遏制通胀势头过快，国家从保供入手，打击价格虚高、货物囤积，稳定市场预期。 6月份，各大商品市场价格纷纷回落，沿海运价也从高位回落，开始回归正常的市场轨道。 这在即将进入夏季需求高峰的时候是极其不寻常的。 5月份的最高点可能是今年沿海运价的顶峰，预计下半年将难以超越。 目前，国家正在全力推进炭达峰、炭中和相关工作，本世纪最大的工程将对沿海运输产生深远影响。