随着海运运费上涨，国际粮食运输成本已较去年同期翻倍。

以大豆为例。据新时代期货统计，截至7月9日，进口美国大豆的国际运费为81美元/吨，创国际金融危机以来新高，较去年同期增长108%；进口南美大豆的国际运费为68美元/吨，比去年同期增长134%。

虽然进入6月后全球农产品价格从高位下跌，但作物运输成本的上升加剧了对食品通货膨胀的担忧。据粮食航运业消息人士介绍，由于燃料成本上升、船舶供应紧张、新冠肺炎疫情封锁限制下港口周转时间延长，将谷物和油籽从美国和黑海生产中心运往主要消费地的散装船成本比去年增长了一倍左右。

今年上半年，全球对大宗商品和物资的需求逐渐恢复，海运需求增加。然而，海外疫情对港口的正常运行产生了影响舶压力严重，船舶周转次数减少，短缺加剧，导致运费进一步上涨。南华期货农产品分析师边舒阳说。

（National Australia? Bank）驻墨尔本农业经济学家PhinZiebell货运成本已经成为一个真正的挑战，特别是当粮食价格急剧上涨时。多年来，买家一直享受着低谷物和运费，我认为今天的高货运成本不会立即结束。

据航运消息人士透露，从澳大利亚到东南亚的谷物运输成本从去年的每吨15美元上升到30美元，从太平洋西北部到亚洲的运费成本从每吨25美元上升到55美元。

此外，从黑海到亚洲的小麦船目前的运费是每吨65美元，而去年大约是每吨35美元。

新加坡一家经纪公司的交易员表示:燃料成本和散装船成本推高了运谷物的价格。与此同时，新冠肺炎疫情的检疫要求减缓了货物流动。

粮价有望高位波动

这一轮国际粮食价格上涨始于去年8月。首先，去年疫情导致各国流通防控措施增加，出口有限；其次，各国粮食储备普遍增加。下半年，南美干旱天气成为炒作题材。在宽松的货币环境和资本的推动下，玉米、大豆、小麦的价格一路上涨，创下近七八年的新高。

国际运费成本支撑着粮食价格的上涨，运费与农产品价格呈正相关。运价上涨往往是农产品牛市的体现。海运价格是粮食进口成本的重要组成部分。随着运价上涨的延续，粮食进口商提高终端粮食销售价格的压力越来越大。然而，海运价格一直以高波动性命名。海运价格能否保持上涨，取决于需求能否持续扩张。一旦疫情干扰因素解除，海运价格上涨趋于衰减。

作物和运费对亚洲买家影响最大

作为成本的一部分，运费的价格波动主要反映在进口商品的价格上。相关人士表示，粮食海运价格与全球农产品价格呈正关系，运费将直接反映在价格上。

亚洲是世界上最重要的作物消费区，其中仅中国就占全球大豆购买量的一半以上，而日本是世界上最重要的玉米买家之一。

印尼是世界上第二大小麦进口国。对于这个国家的小麦买家来说，从黑海进口5万吨食品级小麦的价格比一年前上涨了400万美元到1500万美元左右，其中单运费成本上涨了150万美元。