随着需求飙升，市场参与者开始为缓解当前的拥堵状况做长期准备，现在每艘集装箱船都很抢手。为应对全球大量货物的运输而对运力的需求意味着几乎所有可用的集装箱船都已投入使用。 港口和内陆地区的拥堵导致可用设备短缺，继续影响供应链的发展。

在洛杉矶、长滩和盐田拥堵后，被视为阻碍集装箱货物运输的港口越来越受到重视。CMA CGM此前表示，由于港口拥堵和运营效率低下，计划暂停勒阿弗尔南美航线3个月。在此之前，The Alliance还发表了类似声明，称鹿特丹港因严重拥堵被迫挂靠7次。

然而，目前， 安特卫普已成为受码头拥堵连锁反应影响的最新北欧集装箱港。目前，比利时枢纽港的船舶停泊等待时间已延长至5天。

但也有迹象表明，自今年以来，特别是自3月底苏伊士运河畅通以来，北欧集装箱枢纽港的拥堵预计将在下个月得到改善。

然而，与此同时，延误了船期2M马士基和联盟合作伙伴马士基MSC于本周从中国始发的23936TEU的"MSC Diletta"轮开始， 在AE55/Griffin安特卫普挂靠六周暂时取消环线。

2M合作伙伴上周表示，该环路的服务将从第29周推迟下降一周到第30周，以应对当前具有挑战性的市场形势，造成拥堵和延误。

马士基说，因为 ，公司 已决定跳过AE55在安特卫普停靠的航线 。MSC表示，安特卫普的陆侧和泊位拥堵“ 影响船期的可靠性，导致装运延误 ”。

在此期间，AE55/Griffin尽管法国枢纽港在此期间将失去勒阿弗尔的路线2M的AE6/Lion预定停靠服务。然而，马士基和MSC勒阿弗尔被描述为诱导附属，这意味着 如果没有足够的运费使其经济可行，或者运营可能会延误，2M仍可决定不挂靠。

在接下来的六周内， AE55/Griffin北欧北欧行程附属:鹿特丹-勒阿弗尔-费利克斯托 取代已公布的鹿特丹-安特卫普-费利克斯托。

共享船舶合作伙伴表示，预订安特卫普的货物将合并AE6/Lion环线。然而，由于替代港口的需求持续上升，分布不足，承运人可能被迫在鹿特丹卸下一些安特卫普集装箱，这将增加港口目前的高堆场密度，并可能推迟集装箱的交付。

然而，马士基表示，北欧的集装箱枢纽正在改善。在上周更新的港口运营中，该公司表示，在梅港、汉堡、费利克斯托或格但斯克等港口没有延误。

在鹿特丹，马士基报告说船舶靠泊延迟1-2天，安特卫普的靠泊延迟3-5天啊。该公司对集装箱码头的前景持乐观态度。马士基说： 虽然形势不稳定，但预计未来30天北欧港口现状将有所改善。 ”

马士基AE55环最初被航母描述为sweeper以补偿补偿2M暂停AE2/Swan航线。由于部署容量小，该服务于去年8月从每两周升级为每周一次。eeSea数据，AE55/Griffin部署在环线上的船舶的平均容量是16473TEU。