今年上半年，克拉克森指数（ClarkSea Index）平均为20717美元/天，同比增长27%。 这也是该指数自2008年以来最强劲的六个月。表现最突出的是 集运 市场，不断创下历史新高； 散运 市场也创下了2010年以来最好的半年业绩；石油海运量比疫情前下降了10%，导致上半年 油轮 的平均收降至30多年来的最低水平，但预计夏季后会有所改善； 液化石油气 （LPG）虽然板块收入低于2020年的平均水平，但仍高于模型计算的趋势水平21%； 液化天然气 （LNG）虽然板块有起有落，但仍接近趋势水平；汽车船市场已经回升， 运价也表现出足够的弹性； 海工 市场有所改善，但仍低于趋势水平30%左右。

需求改善

2020年海上贸易减少约5亿吨，克拉克森估计目前的贸易量已恢复到疫情前的水平。由于消费者支出结构的变化和经济的复苏，集装箱板块 预计今年海运箱量将达到2.07与2020年相比，亿标箱增长了6% 。在综合评估了经济复苏、经济刺激措施、疫情况和不确定性等诸多影响后， 克拉克森预计2021年海运总量将超过120亿吨 。

供应有限

1.7 。克拉克森在之前的报告中给航运供应端打了高分，因为 订单量低于现有船队运力的10%(目前仍为8%)。新造船订单达 到2400万载重吨，超过2020年全年订单量 自2014年以来已升至最高水平 。二手船市场创历史纪录，交易量超过8500万吨，比去年上半年增长131%，比去年下半年增长31%。按照这个速度，去 2021年底，约8% 船队将改变所有权 上半年 比去年上半年增长了14%，比去年下半年下降了12%。

环保趋紧

随着海运量的恢复， 航运业碳排放量略有上升至840吨左右，占全球二氧化碳排放量的比例2.4% 。IMO欧盟即将发布有关能源转型和发展的公告。 上半年25%以上的新船订单将使用替代燃料 。