此前，HMM大规模造船包括12艘24000TEU超大型集装箱船和8艘16000TEU型船。自2020年4月起，12艘超大型集装箱船相继投入运营。据外媒报道，日前HMM与韩国大宇造船和韩国现代重工，又签订了新造船合同，订造12艘13000TEU的post-Panamax集装箱船。

根据公司公告，新集装箱船的总成本为15.71亿美元。根据协议，大宇造船和现代重工 计划于2024年上半年交付6艘船。

根据Alphaliner最新数据显示，目前HMM总共约80艘船84.2万TEU，世界排名第八，包括34艘自有船舶，545134TEU；租船46艘，297058TEU。再加上最新计划订购的12艘船13000TEU船，HMM船队的运力将进一步扩大近100万TEU，届时HMM与2016年韩进海运总容量水平基本一致，这将进一步加强其在韩进海运破产前恢复韩国全球海运市场份额的意愿。

值得注意的是，在敲定12艘新船的订单后，HMM新船将在未来继续订购。韩国政府和HMM计划是，将HMM集装箱船队的投资规模增加到目前的两倍左右。从中长期来看，可以HMM全球市场份额提高1个百分点。

另外，根据最新消息， 万海航运 已经去了日本造船厂(Nihon Shipyard)每艘船的价格从4560万美元到4860万美元不等。

今年1月，万海在同一家日本造船厂订购了12艘船3013TEU的船只，这几乎与此前的订单如出一辙。而今年5月，万海购买了5艘13100TEU新造船转售后，委托三星重工订购4艘13100TEU船只。万海除了新造船外，还拨出了它3.6二手船1亿美元，至今已购买11艘。

万海目前是世界上第11大船舶运营商，拥有86艘自有船舶和64艘租赁船舶。该公司表示：新的造船合同是该公司最新的船队更新计划，以确保船队保持竞争力，并支持可持续的市场发展。

疯狂造船

上周，班轮公司 赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 向韩国大宇造船和海洋工程订购了另外宇造船和海洋工程订购了另外六艘超大型集装箱船。每艘集装箱船的容量将超过23500TEU。去年年底，赫伯罗特与大宇船厂签署了6艘船23500TEU船舶订单，每批船舶的成本约为1.651亿美元将于2023年4月至12月交付。这意味着该公司目前在大型船厂建造了12艘船，赫伯罗特在超大型集装箱船上投资了近20亿美元。

作为THE Alliance在联盟的一部分，赫伯罗特将与海洋网联船务（ONE）、阳明海运，韩新海运（HMM）合作。这批新建的23，000TEU集装箱船将部署在亚洲和欧洲之间贸易联盟的服务。而在5月，赫伯罗特宣布订购150,000 个标准和冷藏箱的基础上增加了60,000个标准箱，以应对全球集装箱短缺造成的“严重失衡”。

总部位于香港的 集装箱船租赁公司Seaspan 已确定6艘15000TEU船舶的最新订单总量为45艘。

公司周一宣布，已与一家未公开的大型船厂达成协议，计划于2024年第一季度和第二季度交付。Seaspan所有六艘船都将安装洗涤器，并在交付后与世界领先的班轮客户签订长期租赁合同。

有了这个最新的订单，Seaspan新订单增加到45个，所有订单自2020年12月起确定。该公司还收购了四艘二手船，其中两艘已交付。这些订单将使Seaspan目前129艘船的总运力1090200TEU增加到1784200TEU。

最近，飞涨的运价和紧张的运输能力刺激班轮公司和船东频繁订购新船，将全球订单量推高到现役船队的18%以上，也体现了对未来集运市场的乐观态度。然而，这一轮大规模预订也将面临未来集中运输能力的问题。届时， 目前尚不清楚市场能否吸收如此大规模的运输能力，市场需求是否仍处于较高水平，是否会带来新一轮的运输能力过剩。