6月23日，随着原则协议的达成，导致苏伊士运河世纪大堵船的肇因长礼货船终于有望在被扣留三个月后启航，继续海洋之旅。

世界上最繁忙的水道之一的意外堵塞在人类面前上演了一堂生动的教学课。意想不到的高价课时费让风暴中的各方堵心。最难做的功课是如何堵塞全球供应链，避免卡住喉咙的痛苦再次发生……

堵心！

鲸鱼搁浅，带来意想不到的后果

作为一条重要的水路大动脉，苏伊士运河是目前连接欧亚的最短线路，全球贸易12%的物流通过这条水道。然而，3月23日，由于长礼的意外触底搁浅，运河上有序通航戛然而止。

一条沉重的鲸鱼搁浅在海滩上。荷兰皇家博斯卡里斯威斯敏斯特公司首席执行官贝尔多夫斯基帮助移动长礼物号，描述了这艘巨型货船，它几乎和帝国大厦一样高，装满了近2万个容器。

水道两端的长礼物挡住了数百艘船。为了使货船变浅，拖船和挖掘机齐头并进，疏浚、卸载和减肥。最后，在堵塞了近一周后，苏伊士运河恢复了活力。然而，这并不是危机的结束。大堵船产生的蝴蝶效应逐一出现。

对于航运公司来说，为了减少损失，他们不得不让货轮改变航线，绕过非洲的好望角。但与此同时，航程至少增加了3500英里，航行时间也增加了8-12天。

巴西一家卫生纸浆生产公司的负责人表示，由于运河堵塞，纸浆运输可能会延迟，从而影响卫生纸的供应。此外，罗马尼亚的13万头牲畜，瑞典的110件集装箱家具，大量的家用电器和电子产品……不仅仅是船只停留在苏伊士运河上。

刚刚成立两年的英国公司Snuggy价值55万美元的商品被困在长礼物上，这是他们一年中唯一的两大订单之一。联合创始人格里菲斯无奈地说:我们无能为力。另一家公司Easy Equipment价值10万美元的商用冰箱应该装满食物，见证疫情下英国餐饮业的复苏，但它们仍然停留在苏伊士运河的大苦湖上。

世界保险巨头德国安联保险集团(Allianz)据估计，运河堵塞可能每周损失约60亿至100亿美元。对于每个受影响的企业来说，损失不仅在短时间内无法弥补，而且可能影响未来几年的发展。

不仅如此，还有在未知焦虑中等待的长礼物船员。他们不知道当局和其他各方之间的争论会发生什么；他们渴望起航，想知道船什么时候能离开埃及；他们期待着与家人团聚……国际运输工人联合会(ITF)协调员阿拉切迪说，尽管海员在全球贸易中扮演着重要角色，但他们的地位很少优先。

解堵？

赔偿战寻找和解之道，货轮有望在几天内起航

损失远不止于此。长赐号货船所有者和日本正荣汽船公司面临着更糟糕的事情。

埃及率先开始与长礼结算。事故发生后，运河管理局要求赔偿停运6天造成的损失和相关救援费用，并向正荣汽船索赔9.161亿美元，然后降至5.5亿美元。

对此，正荣汽船直接要求将赔偿金减少90%。该公司表示，苏伊士运河当局领航员犯了一些错误，影响了其在航道上的航行安全。

然而，苏伊士运河管理局认为，导航员不承担责任，因为他们的建议不是强制性的。在管理局的调查结果中，货船搁浅的主要原因是船长的错误指示。

然而，在被困三个月后，长礼物最近终于迎来了好消息。6月23日，船东与保险公司代表和运河管理局就赔偿纠纷达成原则协议。被拘留几个月的货船预计将在几天内释放。

苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比耶说。

《华尔街日报》援引知情人士的话说，初步协议要求赔偿约2亿美元。但该数字尚未得到官方确认，赔偿金额仍保密。

如果允许长礼号放行，可能需要一定的维护，也可能需要控制缓慢的航行速度，然后驶往荷兰鹿特丹港。

堵塞:

另寻出路。如何治疗贸易渠道的动脉硬化？

在新冠肺炎疫情的背景下，苏伊士运河的堵塞成为压垮全球贸易的那根‘稻草’。彭博社指出。2021年的运河危机不仅凸显了全球供应链的脆弱性，也使巴拿马运河、马六甲海峡等海上交通要道的抗风险能力成为决策者的优先解决方案。

埃及最近决定对运河进行河，包括拓宽和挖掘苏伊士运河南段，预计两年内完成。坎贝尔大学海事历史学家萨尔说：拓宽运河是明智的。·梅尔科利亚诺评论说：但船舶经营者会让他们的船更大吗？

的历史是真的。1859年，苏伊士运河由法国投资开挖，于1869年底正式开通，成为亚洲和欧洲最繁忙的石油、精炼燃料、谷物等商品贸易渠道之一。几十年来，埃及政府一再扩大、深化和改造运河，以提高通航能力，促进国民经济增长。但与此同时，船东和承运人的船只越来越大，给贸易渠道留下了动脉硬化的隐患。

近年来，苏伊士运河多次堵塞航道。2004年，运河因15万吨油轮搁浅而瘫痪三天，造成100多艘船被堵塞。

2021年大堵船规模前所未有。许多船舶专家认为，地方政府迫切需要加强设施升级、拖船设备等应急机制。

此外，各行各业也开始反思：亚欧贸易运输是否应该另寻出路，使其不受运河限制？

目前提到的方案主要有三种。其一，货船绕道非洲南端好望角，但航线路程比苏伊士运河增加70%，所需时间更是多出10日不止。

其次，建立北极航道作为替代品。北极航道比苏伊士运河航道短，可以节省10%到30%的时间。虽然天气因素可能会影响交通，但越来越多的物流企业关注这条航道。

第三，改变陆路运输。近年来，亚欧大陆之间的铁路运输服务发展迅速。运费成本相对较低，运输时间比海运短，在具体物流需求下具有很大优势。

事实上，喉咙事件及时给全球贸易物流业敲响了警钟：面对紧急和不可控因素，全球供应链仍没有良好的对冲方式，风险管理能力需要继续加强。

在这种情况下，通过更多样化、现代化的方式，减少对海上咽喉要道的过度依赖，开辟更多其他海陆通道，可能是一个更明智的选择。